В Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете состоялась трехдневная 84-я научно-методическая и научно-исследовательская конференция МАДИ. Мероприятие направлено на обмен практическим опытом и обсуждение актуальных вопросов в области изысканий и проектирования автомобильных дорог. В этом году ключевыми темами дискуссии стали современные тенденции в проектировании городских улиц, автодорог с учетом целей и задач транспортной стратегии РФ на период до 2035 г., новые нормативные документы в области проектирования, внедрение технологий информационного моделирования и др.
В конференции приняли участие и выступили с докладами эксперты РОСДОРНИИ.
В ходе работы подсекции мостов, тоннелей и строительных конструкций свой доклад представил заместитель генерального директора Владимир Мартинсон. Спикер рассказал о нормативном обеспечении и регулировании в сфере строительного контроля транспортных сооружений, комплексном анализе и перспективах развития.
Была представлена действующая система организации строительного контроля в дорожном хозяйстве, рассмотрены ключевые принципы организации контроля и оценки, а также пути развития процедуры.
Особое внимание было уделено критически важным элементам, а именно деформационным швам мостовых сооружений и пришовным зонам. Одними из важных аспектов остаются оценка их состояния и обеспечение надлежащей работы в составе мостового сооружения. Спикер отметил отсутствие действующих актуальных методов оценки как самого конструктива – пришовных зон, так и непосредственно полимербетона в их составе.
В результате проведенных лабораторных исследований материал показал высокие функциональные характеристики, оцененные по методикам действующих национальных стандартов в области асфальтобетона и цементобетона.
Программа мероприятия также включала в себя подсекцию интеллектуальных транспортных систем.
Заместитель директора департамента цифровой трансформации Николай Торопов выступил с докладом на тему «Техническое регулирование и оценка соответствия интеллектуальных транспортных систем в целях подтверждения эффективности функционирования».
Количество оборудования ИТС в эксплуатации на автодорогах растет с каждым годом и на данный момент составляет порядка 120 тыс. ед. Таким образом появляется необходимость обеспечения его соответствия нормативно-техническим требованиям и определенным характеристикам. Это, в свою очередь, говорит о том, что должна разрабатываться и утверждаться нормативная база, а также унифицированная система оценки соответствия ИТС и их подсистем.
Одним из способов корректно оценить работу оборудования является проведение испытаний. В частности, для этого была создана Пилотная зона ИТС в Республике Татарстан. Отметим, в 2025 году специалисты РОСДОРНИИ провели более 15 серий испытаний и успешно завершили запланированный третий этап.
«Оценка соответствия – важная часть подтверждения эффективности функционирования интеллектуальных транспортных систем – это сложная иерархическая, многозадачная, открытая социотехническая система с многочисленными связями с внешними системами», – подчеркнул эксперт.
В развитие темы функционирования Пилотной зоны заместитель начальника управления испытаний интеллектуальных транспортных систем Артем Ковешников описал непосредственно опыт эксплуатации «умного» полигона и испытательной деятельности на нем.
«Пилотная зона является инструментом для решения четырех основных задач: создание системы оценки соответствия ИТС через стандартизацию и тестирование решений в реальных условиях, развитие лаборатории искусственного интеллекта для тестирования алгоритмов ИИ, создание инфраструктуры для ВАТС с V2X-коммуникациями, а также организация научно-технической кооперации с вузами, разработчиками и регуляторами», – отметил спикер.
В прошлом году были проведены испытания пяти ключевых подсистем ИТС: дорожного видеонаблюдения, мониторинга параметров транспортного потока, выявления дорожных инцидентов, метеомониторинга и высокоточного позиционирования.
По их результатам разработаны и находятся в стадии стандартизации четыре нормативных документа: ПНСТ по мониторингу параметров потока, видеонаблюдению, выявлению инцидентов и метеомониторингу, а также ГОСТ Р по видеонаблюдению.
Стоит добавить, что Пилотная зона позиционируется как центр коллективного пользования научно-технологическим оборудованием для испытаний подсистем ИТС. В 2025 году заключены соглашения о сотрудничестве с ведущими ВУЗами (МИРЭА, МИФИ) и производителями технологий ИТС (Кодинсайд, НИИМА «Прогресс», Альтек и другие).
В продолжение мероприятия выступил заместитель начальника управления методологии ИТС Антон Свистельников с докладом «Актуальное состояние стандартизации ИТС в Российской Федерации».
Спикер рассказал аудитории о тенденциях развития стандартизации в области ИТС, основных ее подходах и направлениях. Все выводы, представленные в ходе доклада, сделаны на основе анализа более 1 тыс. нормативных документов, включающих в себя стандарты как РФ, так и зарубежных стран.
«Общая тенденция характеризуется движением от создания точечных элементов к построению целостной системы, объединяющей технические нормы, правовые рамки и экспертную платформу. Стандартизация является не бюрократической процедурой, а фундаментальным фактором безопасного внедрения ИТС», – отметил Антон Свистельников.
В свою очередь начальник отдела технологического развития интеллектуальных транспортных систем Ростислав Давыдов представил результаты ежегодного мониторинга периферийного оборудования ИТС на автомобильных дорогах России, проводимого специалистами Института.
Подводя итоги проведенной работы, эксперт рассказал, что в 2025 году выделены три ключевых направления развития ИТС: во-первых, упор делается теперь не на количество, а на качество систем для контроля и управления дорожным движением; во-вторых, повышается автоматизация процессов принятия управленческих решений в организации дорожного движения; в-третьих, управление смещается с отдельных участков на уровень всей городской или региональной сети, чтобы оптимизировать транспортный поток в целом.
«Сбор сведений об используемых технических решениях, включая интеллектуальные транспортные системы, позволяет проводить анализ и оценку эксплуатируемых в составе интеллектуальных транспортных систем периферийного оборудования и ПО, формировать предложения по использованию конкурентоспособных отечественных технологий и оборудования в импортозависимых сегментах, разрабатывать методические рекомендации и требования, проводить оценку перспективной потребности в оборудовании, программном обеспечении и новых технологических решениях», – добавил Ростислав Давыдов.
Также в рамках мероприятия прошла XII Международная научно-практическая конференция «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог», в которой приняли участие представители центрального аппарата Федерального дорожного агентства. В результате проведенной дискуссии участники сошлись во мнении, что внедрение инновационных технологий и материалов в значительной степени способствует увеличению межремонтных сроков автодорог, сокращению эксплуатационных затрат и, безусловно, укреплению технологического потенциала дорожного хозяйства Российской Федерации.