Республика Казахстан
Началось строительство новой трассы Караганда – Жезказган
gurk.kz, 29.06.2026
Дан официальный старт строительству новой дороги республиканского значения Караганда – Жезказган. Общая протяжённость трассы — 457 километров, из которых 122 проходят по территории Карагандинской области. Заказчик строительства — национальная компания АО «НК КазАвтоЖол».
В церемонии начала строительства приняли участие первый заместитель премьер-министра Нурлыбек Налибаев, аким Карагандинской области Ермаганбет Булекпаев, аким области Ұлытау Дастан Рыспеков, председатель правления АО «Национальная компания «ҚазАвтоЖол» Дархан Иманашев.
— Сегодня для нас исторический день — мы начинаем реконструкцию автомобильной дороги Караганда – Жезказган. Это один из ключевых инфраструктурных проектов страны, который имеет стратегическое значение для всей транспортной системы Казахстана. В будущем эта трасса станет важнейшим коридором, соединяющим северные и центральные регионы с югом страны. Движение по готовым участкам будет открываться поэтапно, не дожидаясь полного завершения всей трассы, — отметил Нурлыбек Налибаев.
Новая дорога будет построена параллельно существующей трассе.
Проект предусматривает строительство двухполосной автомобильной дороги II технической категории, соответствующей современным требованиям безопасности и качества.
— Особенность этого проекта заключается в том, что мы впервые применили формат DBM (Design – Build – Maintain), при котором подрядчик несёт полную ответственность за весь жизненный цикл объекта: от проектирования и строительства до его содержания в течение семи лет. Такой подход позволяет исключить разногласия между проектировщиками и строителями, минимизировать риски удорожания и продления сроков, а также избежать спорных вопросов, с которыми мы сталкивались в предыдущих проектах. Вся ответственность сосредоточена в руках подрядной организации, что делает реализацию более эффективной и прозрачной. Завершить работы и открыть движение мы планируем в 2029 году, — рассказал Дархан Иманашев.
Строительство дороги будет вестись одновременно на четырёх участках, на каждом из которых определены подрядные организации.
Строители приступают к подготовке территории, проектированию и выполнению земляных работ.
— Выражаю искреннюю благодарность Главе государства и правительству за поддержку этого важного проекта. Уверен, совсем скоро дорога станет символом новых возможностей для всей нашей области. Пусть эта трасса соединяет не только регионы, но и людей, открывая путь к развитию, благополучию и новым перспективам! — сказал аким Карагандинской области Ермаганбет Булекпаев.
Реконструкция трассы Караганда – Жезказган станет одним из крупнейших дорожных проектов региона.
После завершения строительства значительно улучшится транспортное сообщение между регионами, повысится безопасность движения и сократится время в пути.
— Реконструкцию этой автомобильной дороги республиканского значения на протяжении многих лет с нетерпением ждали не только жители области, но и тысячи водителей и пассажиров. Когда был решён вопрос финансирования проекта, это стало по-настоящему радостной новостью для всех, — говорит Дастан Рыспеков.
https://gurk.kz/news/nachalos-stroitelstvo-novoj-trassy-karaganda-zhezkazgan
Искусственный интеллект поможет управлять транспортом в Казахстане
Деловой Казахстан (dknews.kz), 03.07.2026
Казахстан продолжает цифровую модернизацию транспортной отрасли. На полях 38-го пленарного заседания Совета иностранных инвесторов при Президенте Республики Казахстан было подписано соглашение, предусматривающее развитие сотрудничества в сфере цифровизации транспортной инфраструктуры и внедрения технологий искусственного интеллекта, передает DKNews.kz.
Документ подписали вице-министр транспорта Дамир Кожахметов и генеральный директор компании Presight Томас Прамотедхам.
О чем договорились стороны
Соглашение определяет ключевые направления сотрудничества в сфере цифровой трансформации транспортной отрасли.
Партнерство предусматривает:
внедрение современных цифровых решений; развитие интеллектуальных транспортных систем; обмен международным опытом; цифровизацию транспортной инфраструктуры; применение передовых технологий управления.
Какие технологии планируют использовать
Одним из главных направлений сотрудничества станет внедрение решений на основе искусственного интеллекта.
Стороны намерены проработать использование:
искусственного интеллекта; систем видеоаналитики; технологий анализа больших данных; современных цифровых инструментов управления транспортной инфраструктурой.
Какой эффект ожидается
По мнению участников проекта, объединение международного опыта и современных технологических решений позволит вывести управление транспортной системой на новый уровень.
Ожидается, что реализация соглашения поможет:
повысить эффективность управления транспортной инфраструктурой; совершенствовать контроль транспортных потоков; ускорить цифровую трансформацию отрасли; внедрить интеллектуальные технологии в транспортную систему Казахстана.
Почему это важно
Цифровизация транспортной инфраструктуры становится одним из ключевых направлений модернизации отрасли. Использование искусственного интеллекта, видеоаналитики и больших данных позволяет эффективнее управлять транспортными потоками, быстрее принимать решения и повышать безопасность на дорогах. Привлечение международных технологических партнеров также открывает возможности для внедрения лучших мировых практик в транспортной системе Казахстана.
https://dknews.kz/ru/ekonomika/396826-iskusstvennyy-intellekt-pomozhet-upravlyat
Киргизская Республика
В Тюпском районе Иссык-Кульской области заасфальтируют более 70 километров дорог
Газета.kg, 29.06.2026
В Тюпском районе Иссык-Кульской области активно реализуются крупные проекты по улучшению дорожной инфраструктуры. Согласно плану, который будет завершён к 2026 году, в районе запланирована укладка асфальта на 71,7 километра автомобильных дорог. Пресс-служба Министерства транспорта и коммуникаций сообщает о текущем ходе работ.
Сейчас идут работы по укладке асфальта на 10 километрах автодороги Талды-Суу — Арал.
На участке длиной 39 километров автодороги Тюп — Кеген выполняется укладка второго слоя асфальтобетонного покрытия.
На трассе Михайловка — Николаевка — Токтоян — Сары-Тологой запланирована укладка асфальта на участке 15,5 километра, из которых на данный момент уже завершено 10,5 километра.
На дороге Тюп — Шаты — Ичке-Суу — Талды-Суу будет заасфальтировано 7,2 километра.
Также на ранее заасфальтированной автодороге Каркыра — Турук — Сары-Жаз готовятся к нанесению дорожной разметки и установке знаков.
Строительство дорог проходит под внимательным контролем Министерства транспорта и коммуникаций. Все работы выполняются согласно установленному графику.
В Иссык-Кульской области установили новые зарядные станции для электромобилей
Информационный центр INFOX, 01.07.2026
ОАО «Чакан ГЭС» открыло четыре новые зарядные станции в Балыкчы и три в селе Кызыл-Суу, расположенном в Джети-Огузском районе Иссык-Кульской области. Эти объекты позволят владельцам электромобилей более удобно перемещаться по популярным туристическим маршрутам страны, а также улучшат доступ к зарядной инфраструктуре, что послужит дополнительным стимулом для развития экологически чистого транспорта.
В этом году ОАО «Чакан ГЭС» также запустило четыре зарядные станции в Кара-Куле Джалал-Абадской области, четыре — в селе Тюп и три — в селе Боконбаево.
С начала года компания ввела в эксплуатацию 18 новых зарядных станций, продолжая формирование единой сети электрозарядной инфраструктуры в Кыргызстане и создавая удобные условия для развития электротранспорта.
Минтранс поручил ускорить строительство дороги Балыкчы — Боконбаев — Каракол
Финансовое издательство Economist.kg, 01.07.2026
Министр транспорта и коммуникаций Талантбек Солтобаев проинспектировал строительство автодороги Балыкчы — Боконбаев — Каракол в Иссык-Кульской области и поручил ускорить работы на проблемных участках. Главной задачей остается своевременное и качественное завершение проекта, сообщили в Минтрансе.
Во время рабочей поездки министр оценил ход строительства и проверил соблюдение графика. На большинстве участков продолжают укладывать асфальтобетонное покрытие. По данным ведомства, работы идут по утвержденному плану.
По итогам инспекции подрядным организациям поручили увеличить темпы на участках, где это необходимо, обеспечить бесперебойные поставки строительных материалов и привлечь дополнительную рабочую силу.
В Минтрансе отметили, что модернизация дороги Балыкчы — Боконбаев — Каракол должна повысить качество транспортного сообщения вдоль южного побережья Иссык-Куля, сделать поездки безопаснее и улучшить доступность населенных пунктов и туристических объектов региона.
https://economist.kg/transport/2026/07/01/balykchy-bokonbaev-karakol-doroga/
Дорогу из Алматы до Иссык-Куля могут сократить почти в четыре раза
open.kg, 03.07.2026
Казахстан и Кыргызстан начали оценивать целесообразность строительства новой автомобильной дороги, которая соединит Алматы и побережье озера Иссык-Куль. Реализация проекта планируется через механизмы государственно-частного партнерства (ГЧП). Об этом сообщил Айдос Кобетов, первый заместитель председателя правления АО «Казахстанский центр ГЧП», в ходе Международного инвестиционного диалога в Казахстане.
По словам Кобетова, данная инфраструктурная инициатива была включена в список стратегически важных проектов, разработанный по поручению главы государства. Азиатский банк развития (АБР) обеспечивает финансовое и экспертное сопровождение данной инициативы. В настоящее время ведется работа над технико-экономическим обоснованием (ТЭО), которое будет направлено на государственную экспертизу после завершения.
Сейчас протяженность имеющегося маршрута от Алматы до Иссык-Куля составляет около 400 км, а время в пути занимает от 6 до 7 часов. Проектируемая прямая трасса, которая пройдет через горные ущелья Заилийского Алатау, позволит сократить расстояние до примерно 100 км, что значительно упростит доступ к курортным зонам, отметил Кобетов.
Решение о проведении международного конкурса на строительство дороги будет принято после завершения экспертиз в обеих странах. Каждая сторона должна будет официально подтвердить как экономическую целесообразность, так и экологическую безопасность проекта, обсуждение которого продолжается на межгосударственном уровне уже около двадцати лет.
Республика Узбекистан
Строительство моста, соединяющего Сергели, Бектемир и Янгихаёт с другими районами столицы, будет ускорено
kun.uz/ru, 04.07.2026
4 июля под председательством Шавката Мирзиёева состоялось видеоселекторное совещание, посвящённое вопросам социально-экономического развития Сергелийского района города Ташкента и создания безопасной среды в махаллях.
На совещании особое внимание было уделено развитию транспортной инфраструктуры, связывающей Сергели с другими районами столицы. Отмечена необходимость ускорения строительства нового моста на Ташкентской кольцевой дороге, который соединит Сергелийский, Бектемирский и Янгихаётский районы.
Кроме того, на будущий год запланировано строительство 5,5-километровой полосы для автобусов по системе BRT на улице Янги Сергели. Эта полоса будет соединена с улицей Шота Руставели.
В текущем году будет пересмотрена безопасность движения на 23-километровой основной дороге Сергели. В частности, запланирована установка 455 «умных» светофоров на перекрёстках, обновление 150 автобусных остановок и организация автостоянки на 10 тысяч мест.
На совещании было отмечено, что за последние годы в Сергели построено 30 тысяч новых квартир, 2 миллиона квадратных метров промышленных, торговых и сервисных объектов, а территория района расширена до 5,6 тысячи гектаров.
В то же время отмечено наличие проблем, которые необходимо решить в сферах транспорта, дорог, электроснабжения, водоснабжения и канализации.
В частности, дано поручение до 1 сентября устранить проблему зловония вокруг очистных сооружений, которая вызывает обоснованные нарекания жителей Сергели и Янгихаёта. Президент поручил установить на очистных сооружениях современное фильтровальное оборудование, а также начать строительство новой станции мощностью 300 тысяч кубометров в Куйичирчикском районе при участии партнёров из Объединённых Арабских Эмиратов. Также на совещании были затронуты вопросы нехватки общественных туалетов в столице и поручено выставить на аукцион земельные участки для строительства 15-20 современных туалетов в каждом районе города.
Республика Беларусь
Связать берега Припяти
Беларусь сегодня (sb.by), 30.06.2026
По поручению Президента на Полесье началось строительство моста через Припять. Это значимый объект, который здесь ждали многие годы. Будущая переправа свяжет Лунинецкий и Столинский районы, обеспечит круглогодичное автомобильное сообщение и откроет для местных жителей, предприятий и всего региона новую, более короткую дорогу через реку. Корреспонденты «Р» побывали на месте работ.
Первые метры
Задолго до того, как на горизонте появляется сама Припять, становится ясно: впереди не просто строительная площадка — настоящая большая стройка. Та самая, о которой на Полесье говорили годами, которую ждали жители двух районов и которая из планов, чертежей и задач перешла в реальность.
Еще от железнодорожного переезда вдоль путей уходит будущая подъездная дорога. Здесь уже заметны первые признаки масштабного проекта: снят растительный грунт, расчищен створ, работает техника, подвозятся материалы. На первый взгляд, обычная строительная суета. Но чем ближе к реке, тем отчетливее понимаешь: это начало новой транспортной истории для Лунинецкого и Столинского районов.
Пока же все выглядит так: гравийная дорога, лес, техника, люди в касках и жилетах, а чуть дальше — паромная переправа. Мы подъезжаем к ней как раз в тот момент, когда паром отходит от берега Лунинецкого района в сторону Столинского. Медленно, привычно, по-полесски спокойно. Для приезжего — почти кинематографичный кадр. Для местных — будничная необходимость.
Сегодня именно так здесь перебираются через Припять: с учетом расписания, погоды, уровня воды, времени ожидания. А если паром не ходит, нужно выбирать длинный объезд — через Пинский район Брестской области или через Житковичский район Гомельской. Это 127 или 172 километра соответственно. Для людей, предприятий, служб, сельхозорганизаций такая логистика давно стала проблемой не только бытовой, но и экономической. Однако скоро эта реальность изменится.
От паромной переправы сворачиваем правее — к железнодорожному мосту. Дальше путь на машине закрыт. Выходим и идем пешком метров 150. Под ногами грунт, впереди слышен гул техники. И вот за поворотом открывается вид на площадку: буровая установка, автокраны, бетонная техника, рабочие, металлические конструкции, шпунт, арматура. Здесь уже не говорят о будущем времени. Здесь строят мост.
Из ожидания — в работу
Строительство автомобильного моста через Припять между Лунинецким и Столинским районами — один из ключевых инфраструктурных проектов Брестской области. Он включен в программу развития Припятского Полесья и реализуется в ускоренном формате. Активная фаза началась после принятия распоряжения Главы государства от 3 апреля 2026 года «О возведении объекта». Этот документ позволил сократить административные процедуры, ускорить принятие решений и вести строительство параллельно с разработкой проектной документации.
Заместитель председателя Брестского облисполкома Вадим Ольшевский отмечает:
— Благодаря принятию распоряжения Президента для строительства объекта созданы особые условия. Они позволяют значительно сократить административные процедуры и сроки проектирования, а также вести строительство параллельно с разработкой проекта. При обычных условиях только проектирование заняло бы больше года.
Сейчас же время здесь будто сжато. Проектировщики выдают документацию поэтапно, строители сразу заходят на участок и начинают выполнять работы. Ошибка в таком режиме стоит дорого, поэтому контроль организован практически в ежедневном режиме.
Старший прораб филиала «Мостоотряд № 58» ОАО «Мостострой» Александр Тарасевич объясняет:
— На данном этапе у нас идет параллельное проектирование. Нам выдают проекты этапами: на подготовительные работы, на стройплощадку, на дорогу. Мы идем, можно сказать, с опережением: проект дают — мы работаем. Авторский надзор присутствует здесь пять дней в неделю. Возникает вопрос — сразу подошли, обсудили, посмотрели, приняли решение. Это нужно для оперативности.
Опора за опорой
Общая длина будущего моста через Припять составит 487,6 метра. Проектом предусмотрены пять пролетов по 84 метра и один пролет длиной 63 метра. Такая конструкция позволит избежать устройства опор непосредственно в русле реки — важное решение для сложной природной территории.
Сейчас строители работают над возведением русловой опоры № 2. На площадке идет бурение скважин на глубину около 26 метров. Затем в скважину устанавливается арматурный каркас, после чего выполняются дальнейшие технологические операции по устройству основания опоры.
Работа выглядит одновременно мощно и филигранно. С одной стороны — тяжелая техника, металл, бетон, гул двигателей. С другой — точность до сантиметров, постоянные замеры и технологическая последовательность, которую нельзя нарушить.
— После устройства русловой опоры № 2 перейдем к другим опорам. Техника будет поэтапно перемещаться: сделали здесь — перешли дальше, — рассказывает Александр Тарасевич.
Параллельно предстоит разобрать остатки старого мостового сооружения там, где будет строиться новая опора. Использовать планируют и существующие насыпи старого железнодорожного моста — их пригодность уже подтверждена исследованиями.
Материалы идут потоком
Чтобы построить мост, мало возвести опоры. Не менее масштабная часть проекта — подходы к нему. Со стороны Лунинецкого района подъездная дорога протяженностью более 10 километров пройдет в непосредственной близости от железнодорожных путей. По словам специалистов, подобное решение для Беларуси фактически станет первым: автомобильную дорогу будут строить рядом с железной дорогой с соблюдением всех требований безопасности для автомобильного и железнодорожного движения.
Еще один важный участок формируется со стороны Столинского района. Там также уже работают специалисты: проведена расчистка, выполнена корчевка, лесники прошли створ будущей дороги, дорожники готовят основание.
Материалов требуется огромное количество. Только сыпучих — около миллиона тонн. Песок пойдет в тело насыпи будущей дороги и подходов к мосту. — Уже принято очень большое количество песка, — говорит Александр Тарасевич. — Доставка идет железнодорожным транспортом. Когда была высокая вода, работали и баржи. Сейчас каждый день принимается примерно до 20 составов, в каждом — по 48 вагонов. Это тысячи тонн песка в сутки.
Рядом с будущей дорогой работает ДСТ-4, задействованы филиалы из разных городов области. На лунинецкой стороне — специалисты из Барановичей и Пинска, на столинской — местные дорожники. Фактически сюда стягиваются силы со всей Брестчины.
И это хорошо видно на месте. На одном участке расчищают трассу, на другом формируют основание, на третьем принимают песок, на четвертом бурят опоры. Процесс идет не последовательно, а параллельно — чтобы уложиться в установленные сроки.
Почему именно здесь?
Строительство в пойме Припяти требует особенно взвешенных решений: здесь и слабые грунты, и болотистая местность, и природоохранные ограничения. Работы предстоит вести в том числе в зоне Республиканского ландшафтного заказника «Средняя Припять», поэтому трассу будущей дороги и место моста выбирали с учетом геологии, экологии, логистики и стоимости работ.
На этапе предпроектной документации специалисты рассматривали несколько вариантов. В итоге от наиболее очевидного — в районе существующего подъезда к паромной переправе — отказались. Выбран другой створ, позволяющий снизить риски на сложной территории.
— Мы строим абсолютно новый мост, поэтому проектировщики не были жестко привязаны к действующим подъездным дорогам, — поясняет Вадим Ольшевский. — Это дало возможность выбрать более рациональное решение.
При этом удаленность объекта все равно создает трудности. Стройплощадка находится не у крупной магистрали, не в городской черте, а фактически в природной полесской среде. Но, по словам специалистов, неразрешимых проблем сейчас нет.
— Строительство серьезных подъездных дорог на время выполнения работ не требуется, — отмечает Вадим Ольшевский. — Движение и подвоз материалов осуществляются по существующей сети местных дорог. Также задействованы возможности железнодорожного и водного транспорта. На сегодняшнем этапе тяжелых и неразрешимых проблем для строителей нет.
Все в движении
На месте будущего моста легко понять, почему такие объекты называют большими стройками. Здесь все в движении. Буровая установка медленно и уверенно уходит в грунт. Рабочие переговариваются короткими фразами. По площадке перемещается техника. Впереди виден железнодорожный мост, рядом — Припять, широкая и спокойная, будто не имеющая отношения к строительной спешке на берегу. Но именно река диктует здесь многое: выбор конструкции, сроки, логистику, технологию.
Сейчас на площадке идут подготовительные и основные строительные работы: устраиваются опоры, ведется бурение скважин, формируются подходы, принимаются материалы, расчищаются участки будущей дороги. Параллельно продолжается проектирование.
По сути, объект строится в режиме постоянного взаимодействия всех участников.
— Возведение моста — сложный процесс, требующий координации действий различных подрядных организаций, быстрого взаимодействия с заказчиком и проектировщиком, — подчеркивает Вадим Ольшевский.
Срок ввода объекта в эксплуатацию — конец 2027 года. С учетом объемов работ и особенностей территории задача непростая. Но в Брестском облисполкоме уверены: она выполнима.
— Параллельное проектирование и строительство усложняет задачи для подрядчиков, увеличивает цену ошибки, — говорит Вадим Ольшевский. — Тем не менее квалификация организаций, которые планируется задействовать на возведении моста, не вызывает сомнений в выполнении поставленной задачи и вводе объекта в эксплуатацию в конце 2027 года.
Для людей и экономики
Сегодня путь между Столином и Лунинцом фактически зависит от переправы или длинных объездов. После ввода моста маршрут сократится более чем в два раза. Появится круглогодичное автомобильное сообщение между районами, а значит, станет проще добираться к родственникам, на работу, в больницы, учреждения, на учебу. Быстрее смогут перемещаться службы, удобнее станет автобусное сообщение, надежнее — логистика.
Но значение объекта шире бытового.
— Строительство моста — это целый комплекс положительных моментов. Это и обеспечение круглогодичного транспортного сообщения между Столинским и Лунинецким районами и далее с населенными пунктами Брестской и Минской областей, и сокращение маршрута Столин — Лунинец более чем в два раза, и упрощение логистики для производственных предприятий, — отмечает Вадим Ольшевский.
По предварительным оценкам, объем отгрузки товаров между соседними районами может увеличиться в 1,5—2 раза при одновременном снижении расходов на доставку. Для региональной экономики это существенный фактор. Особенно для Полесья, где расстояния и транспортная доступность напрямую влияют на себестоимость продукции, мобильность рабочей силы и развитие бизнеса.
Мост также может стать стимулом для туристического развития. Припятское Полесье — территория с уникальной природой, историей, культурой, но туристические маршруты часто упираются в проблему доступности. Новая переправа сделает два района ближе друг к другу и к соседним регионам.
Взгляд в завтра
Когда возвращаешься от стройплощадки к паромной переправе, особенно остро ощущаешь переходный момент. Паром все еще работает. Люди все еще ждут своей очереди у берега. Машины все еще заезжают на площадку переправы, чтобы через несколько минут оказаться на другом берегу. Это привычный уклад, который десятилетиями определял связь между двумя районами.
Но рядом строится другая реальность.
Уже через полтора года здесь должен появиться автомобильный мост длиной почти полкилометра. Он соединит не просто два берега Припяти. Он соединит привычные маршруты людей, экономические интересы районов, возможности для развития и то самое ощущение, что большая стройка нужна тогда, когда она меняет жизнь.
Сегодня на берегу Припяти шумит техника. Завтра здесь пойдут автомобили. И для Полесья это будет уже совсем другая дорога.
https://www.sb.by/articles/svyazat-berega-pripyati.html
Беларусь и Челябинская область укрепляют сотрудничество в сфере городского электротранспорта
ИА «Экопресс», 02.07.2026
Первый заместитель министра промышленности Республики Беларусь Виктор Щетько провел рабочую встречу с министром транспорта и дорожного хозяйства Челябинской области Андреем Ксензовым.
Как сообщили ЭКОПРЕСС в пресс-службе Минпрома, ключевой темой переговоров стала реализация контракта на поставку 12 трёхсекционных низкопольных трамваев, предназначенных для обновления подвижного состава региона.
Данный проект станет важным этапом в модернизации транспортной инфраструктуры Челябинской области, особенно в свете развития линии скоростного метротрамвая.
Первый трамвайный вагон поступит в распоряжение администрации Челябинской области уже в сентябре 2026 года. Стороны подтвердили готовность продолжить сотрудничество и прорабатывают возможность поставок дополнительного объема трамваев в следующем году.
Отдельное внимание в ходе встречи было уделено расширению номенклатуры взаимодействия. Руководство Челябинской области выразило заинтересованность в участии в аукционах и организации поставок иных видов техники, выпускаемой предприятиями, входящими в структуру Министерства промышленности Беларуси.
Таким образом, переговоры закрепили не только выполнение текущих контрактных обязательств, но и задали вектор на системное развитие промышленной кооперации между Беларусью и Челябинской областью на среднесрочную перспективу.
https://www.ecopress.by/ru/news/8/detail/295895/back.html
Аналитик БИСИ: Форум регионов Беларуси и Китая призван дать новый импульс двустороннему сотрудничеству
Витьбичи.by, 02.07.2026
– В рамках договоренностей глав государств Республики Беларусь и Китайской Народной Республики в эти дни в городе Ланьчжоу (провинция Ганьси) проходит первый Форум регионального сотрудничества Беларуси и Китая. Наши страны имеют крепкие уже устоявшиеся связи как на уровне глав государств, так и на уровне регионов и отдельных территорий. Развитие отношений происходит на системной основе с акцентом на практическую составляющую. В тоже время для перехода на новый уровень взаимодействия требуется дополнительный импульс, которым и должен стать Форум.
Китай традиционно находится в пятерке основных торговых партнеров Витебской области по объему товарооборота. В последние годы основой экспорта стала сельскохозяйственная и пищевая продукция, на которую приходится более половины всех стоимостных экспортных поставок, а также нефтехимическая продукция. Экспортируется также продукция льнопереработки, деревообработки, ликероводочные изделия, нетканые материалы, торф. Основу импорта из КНР составляют материалы для собственного производства обуви, сырье для производства легкой, химической, ветеринарной продукции, части для производства аппаратуры, некоторые виды пищевых продуктов. Периодически завозится оборудование для реализации инвестиционных проектов.
Витебским облисполкомом подписаны 11 двусторонних документов (соглашения, протоколы, программы, дорожные карты) о сотрудничестве, установлены и поддерживаются регулярные контакты на уровне органов исполнительной власти, организаций и компаний с 4 провинциями и 1 городом Китайской Народной Республикой. Провинция Хэйлунцзян является провинцией-побратимом Витебской области. Также действует 29 документов о сотрудничестве городов и районов области с территориями Китайской Народной Республикой.
Экономическое сотрудничество проходит в формате участия в выставочных мероприятиях, экономических форумах в онлайн и оффлайн режимах, визитах официальный делегаций и представителей бизнес-организаций.
В 2024 году в СЭЗ «Витебск» зарегистрирован новый резидент с китайским капиталом – ООО «Чили Нью Энерджи». Предполагается создание предприятия по производству электротранспорта в Полоцке, в частности сельскохозяйственной и коммунальной техники, автомобилей грузоподъемностью до 3,5 тонны. Объем инвестиций на первом этапе оценивается в 190 миллионов рублей, инвесторы предполагают создать около 240 рабочих мест.
Акцентом 2025 года стала концентрация внимания на практической реализации инвестиционных проектов. Так в ходе нескольких раундов переговоров и визитов делегаций из провинции Шаньдун в Оршанском районе на участке площадью 10 гектаров вблизи особой экономической зоны «Бремино-Орша») запланировано строительство большого тепличного комплекса.
В течение 2026 года уже состоялись визиты официальных делегаций, ориентированные на углубление кооперации в промышленности, логистике и технологиях.
Более широкие перспективы для межрегиональных обменов и сотрудничества открывает вступление в силу соглашения о торговле услугами и осуществлению инвестиций между Беларусью и Китаем.
Помимо экономической компоненты активно развивается сотрудничество в сфере образования. Кратно увеличилось число контактов между университетами, у каждого университета области сегодня установлены связи как с университетами и колледжами провинций КНР. На данном этапе прорабатываются вопросы увеличения числа студентов и магистрантов из КНР. Со стороны КНР для желающих реализуются программы обучения профессорско-преподавательского состава китайскому языку на бесплатной основе. Несколько лет подряд запускается онлайн программа «Китайский мост», направленная на знакомство иностранных граждан с культурой и обычаями КНР.
Как видим, региональное сотрудничество между нашими странами имеет хорошую базу, но важно оперативно реагировать на текущую ситуацию (возможности и угрозы) именно на уровне реальных проектов. Способствовать таким контактам и выходу на принятие необходимых решений и будет Форум регионов Беларуси и Китая.
Шоссейный ребрендинг
Газета «Транспортный вестник», 02.07.2026
Продолжается масштабная реконструкция М-3, главной целью которой является создание скоростной четырехполосной трассы. Более года назад был введен в эксплуатацию отрезок от Логойска до Плещениц. Сегодня активные работы проводятся на км 66,7 – км 87,95.
Заказчиком проекта выступает РУП «Минскавтодор-Центр», генеральные подрядчики – ОАО «ДСТ № 5» и ОАО «СМТ № 8». Пятый дорожно-строительный трест непосредственно трудится на км 66,7 – км 76,2, делая 9,5 км комфортной бетонки.
– Общая цель – обеспечение безопасных условий движения транспорта на всем протяжении рабочего участка, отвечающих современным требованиям. Например, благодаря правильным спускам, подъемам и изгибам дорога позволит водителям без риска набирать скорость 120 км/ч. Четыре полосы рассчитаны на то, чтобы вместить весь поток машин, обеспечивая комфортную езду без пробок, – пояснил заместитель главного инженера ОАО «ДСТ № 5» Вадим Фисюченко (на фото). – Для безаварийного движения на разделительной полосе основной транспортной артерии и на таком же участке между главной трассой и местными проездами запроектировано барьерное металлическое двухстороннее ограждение. В целом на объекте М-3 особое внимание уделяется вопросам контроля безопасности и качества, впрочем, как и на всех создаваемых и модернизированных автомагистралях.
По его словам, участок бетонной дороги М-3 будет представлять собой жесткую конструкцию, состоящую из нескольких слоев. Нижний слой основания – непылеватый грунт и щебеночно-песчаная смесь С4 – обеспечивает отвод грунтовых вод и равномерное распределение нагрузки. Верхний – «тощий» бетон марки B7,5 толщиной 14 см – служит надежной базой для укладки верхнего слоя. Тяжелый бетон марки B35 распределяется бетоноукладочным комплексом. Цель – создать необходимую толщину монолитной «подушки» объемом в 24 см. Работы производятся высокопроизводительным бетоноукладочным комплексом Wirtgen. Он состоит из двух высокотехнологичных машин, работающих в связке. Третья, финишер, осуществляет последующую отделку уложенного цементобетонного покрытия и его текстурирование для обеспечения сцепления колес автотранспорта с трассой, а также наносит пленкообразующий состав по всей ее ширине. Этот слой защищает свежее полотно от преждевременного высыхания, резких перепадов температур и появления усадочных трещин.
В процессе укладки происходит также сращивание двух слоев: первый бетоноукладчик устраивает нижний, производя его армирование. Второй – принимает бетонную смесь через перегружатель и формирует верхний слой поверх имеющегося.
Нарезка швов – обязательная технологическая операция, предназначенная для снижения напряжения Она предотвращает хаотичное потрескивание покрытия при усадке, температурных колебаниях и механических нагрузках. Производится этот процесс в строго определенное время – по мере набора прочности бетона – швонарезчиками с алмазными дисками.
– Для трассы первой категории именно цементобетон является приоритетным покрытием, аналогов по долговечности этому материалу нет, – подчеркивает Вадим Фисюченко. – Несмотря на интенсивный трафик и погодные условия, на нем не образуется колея – распространенное явление, особенно в летнюю жару. Если на дорогах с асфальтобетоном изношенные слои нужно менять каждые пять лет, то минимальный срок службы цементобетонного – не менее 20. К тому же такие трассы экологичнее, ведь основные ингредиенты цемента – известняк и глина, а не нефтепродукты. Еще один немаловажный фактор: материалы для строительства дорог добываются у нас в стране.
На приобъектной площадке недалеко от Плещениц размещены две передвижные цементобетонные установки производительностью 80 и 150 куб. метров в час. Своего строительного «хлеба» дорожникам из треста вполне хватает. Гора песка – из местного карьера, щебень – микашевичский – доставляется на базу ДСТ № 5 в Заславль, где есть железнодорожный путь, оттуда автовозами сырье транспортируется на М-3.
Сейчас на всех участках производства работ, включая искусственные сооружения, задействованы 104 сотрудника ДСТ № 5, а также 64 единицы дорожной техники, в том числе экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, катки грунтовые и для уплотнения асфальтобетона и тощих смесей, асфальтоукладчики.
На производственной территории функционирует мобильная лаборатория, предназначенная для непрерывного контроля качества строительных материалов и готовой бетонной смеси прямо на объекте. В полевых условиях стало возможным оперативно корректировать состав, исключая брак и потерю времени из-за отправки проб в стационарные центры. Инженеры-лаборанты Владислав Дубодел и Алексей Назарчик, недавние выпускники факультета транспортных коммуникаций БНТУ, отлично справляются с ответственной, точной, рассчитанной на внимательность и скрупулезность работой. Эти специалисты четко ведут входной и операционный контроль проверки цемента, песка, щебня и химических добавок на соответствие ТНПА в полевых условиях. Процесс под контролем!
https://transport-gazeta.by/shossejnyj-rebrending/