Новые технологии позволили увеличить срок службы отремонтированных дорог
Известия, 07.09.2026
В России увеличился межремонтный интервал дорожного покрытия благодаря внедрению современных технологий и изменению состава асфальтобетонных смесей. Об этом сообщил 7 сентября первый заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев.
По его словам, применение новых присадок и составов позволяет дорогам выдерживать эксплуатацию в течение пяти лет. Федяев отметил, что целью является достижение межремонтного интервала в 7– 10 лет. Ранее дорожное полотно зачастую требовало обслуживания уже на следующее лето после укладки из-за появления трещин и ям.
В качестве примера он привел дорогу в Кемерово, где применены технологии, которые город использует уже не первый год. Всего в этом году в городе по нацпроекту были отремонтированы 17 дорожных объектов общей протяженностью более 20 км.
При этом депутат подчеркнул, что использование более стойких к износу материалов увеличивает стоимость работ, что создает сложности при фиксированном финансировании.
«Когда ты начинаешь делать более современную, более стойкую к износу асфальтобетонную смесь, она становится дороже. <...> Она может быть дешевле на 10, на 15, на 20 процентов, но тогда быстрее износ, уменьшается межремонтный интервал. Но здесь применены новые современные технологии, и мы посмотрим, как дорога это себя будет вести», — пояснил Федяев.
В августе в Красноярске возобновили сквозное движение по Молодежному проспекту, участок которого был закрыт более 10 лет назад. В следующем сезоне там будет проведен комплексный ремонт, чтобы разгрузить трафик старой части микрорайона Солнечный.
Питание по-быстрому: зарядки для электромобилей хотят ставить в домах без согласия всех жильцов
Известия, 08.09.2026
Электрозарядки для автомобилей хотят устанавливать на домовые парковки без разрешения всех жильцов, приравняв их к базовым коммунальным услугам. Причина — рост парка гибридных авто в России и необходимость развивать инфраструктуру для их обслуживания. Это следует из предложений участников рынка профильным ведомствам на совещании в Аналитическом центре при правительстве в конце августа. Ранее с похожими инициативами выступал Минстрой. Впрочем, эксперты считают, что при активном использовании зарядных станций повышается риск перебоев в электроснабжении квартир других граждан, а ужесточение правил безопасности на парковке просто необходимо. Что мешает развитию зарядной инфраструктуры и как к этим предложениям относятся в ведомствах — в материале «Известий».
Что предлагают производители зарядных станций
Зарядные станции для электромобилей хотят приравнять к базовым коммунальным услугам, чтобы их установка не требовала решения общего собрания жильцов дома. Предложения для развития отрасли перечислены в дорожной карте Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) на 2026– 2030 годы. Документ был представлен на совещании Аналитического центра при правительстве РФ в конце августа, узнали «Известия». В обсуждении также приняли участие представители Минэнерго, компании «Кама» (создатель российского электрокара «Атом»), компании ТВЭЛ (входит в структуру «Росатома») и другие.
Сейчас установка ЭЗС на парковке многоквартирного дома требует решения общего собрания собственников, пояснили в крупнейшей в России сети зарядных станций Punkt E. При этом у управляющей компании нет обязательств по предоставлению точки подключения для зарядки, что ведет либо к отказу в монтаже, либо к навязыванию потребителю дорогих услуг.
Также участники отрасли электрозарядок предлагают скорректировать требования к пожарной безопасности для парковок с электромобилями. С 1 июня 2026 года МЧС были приняты новые меры по ограничению распространения пожара в местах размещения таких машин и зарядного оборудования. При этом требования нормативного документа не затрагивают уже эксплуатируемые объекты. «Известия» направили запрос в МЧС.
В АПОЭ пояснили, что установить ЭЗС в уже построенном доме сейчас можно только с большими затратами на модернизацию. Поэтому ассоциация предлагает убрать из нового свода правил термин «техническое перевооружение», к которому относится размещение домашней зарядной станции. По действующим требованиям владелец парковочного места в уже сданном многоквартирном доме, желающий установить ЭЗС, фактически должен за свой счет модернизировать систему пожаротушения всей секции. В ассоциации считают, что такие требования не помогают устранить реальную причину возможного пожара, но значительно усложняют монтаж зарядок и создают барьеры для развития отрасли.
Вопрос о том, как будет осуществляться оплата установки зарядной станции и потребляемой электроэнергии, находится в стадии проработки с соответствующими органами, добавили в АПОЭ.
Из дорожной карты следует, что для развития отрасли зарядных устройств для авто не только на парковках домов, но и в общедоступных местах необходимо также упростить подключение ЭЗС к электросетям и установить для операторов официальные требования, чтобы доступ к субсидиям на строительство предоставлялся только при соответствии стандартам. В целом спрос на зарядку в России уже сформировался, но необходимо и дальше наращивать парк электромобилей и гибридов, считают участники отрасли.
В ведомствах ранее уже обсуждались различные идеи установки зарядных станций в многоквартирных домах. Так, в феврале 2025 года СМИ писали, что Минэнерго разработало документ, описывающий правила размещения электрозарядок на внутридомовых парковках. В проекте правил прописывалось, что ЭЗС для автомобилей не должны включаться в состав общедомового имущества. Все работы по установке, эксплуатации, а также оплата потребляемой электроэнергии ложатся на плечи того, кому принадлежит зарядное устройство. Также в проекте указывалось, что для размещения одной или нескольких зарядок требуется решение общего собрания собственников помещений в доме. «Известия» направили запрос в Минэнерго, но не получили оперативного ответа.
В 2023 году «Известия» сообщали, что Минстрой прорабатывает инициативу, благодаря которой управляющие компании смогут получить право устанавливать зарядные станции для электромобилей на паркингах и придомовых территориях без согласия жильцов и обращения в энергоснабжающие организации. Также обсуждалась идея обязать девелоперов устанавливать зарядки уже на стадии строительства жилых домов. Редакция направила запрос в Минстрой и Минтранс с просьбой прокомментировать инициативу.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин не поддерживает идею производителей ЭЗС. По его словам, активное использование зарядных станций может повысить риск перебоев с электроснабжением квартир других граждан. Как пояснил эксперт, коммунальные услуги необходимы всем жителям многоквартирного дома, тогда как зарядка электромобиля нужна лишь отдельным людям.
Он также считает необходимым ужесточить требования безопасности на парковках. Зарядную инфраструктуру, по мнению эксперта, следует размещать на открытых пространствах, где нет большого скопления людей и куда в случае возгорания электромобиля сможет беспрепятственно подъехать пожарная техника.
Насколько необходимы эти инициативы
По итогам восьми месяцев 2026-го доля электромобилей и гибридов на рынке новых автомобилей в России составила 8,9% против 4,9% в прошлом году. Всего за январь – август было реализовано 83,26 тыс. таких машин, сообщали в Минпромторге.
В Punkt E отмечают, что парк электромобилей и подключаемых гибридов сконцентрирован в Москве. За лето 2026-го среднее число зарядных услуг на станцию в Москве и на федеральных трассах выросло с четырех до шести и приблизилось к точке окупаемости. Но дальнейшее развитие сети упирается в барьеры.
В Минпромторге уточнили «Известиям», что в настоящее время в РФ действует более 10 тыс. электрозарядных станций постоянного и переменного тока. Основным действующим инструментом господдержки является субсидирование строительства электрозарядной инфраструктуры до 2030 года. В рамках механизма инвесторы самостоятельно выбирают площадки, приобретают и устанавливают ЭЗС постоянного тока, обеспечивают их технологическое присоединение к электрическим сетям и вводят объекты в эксплуатацию. После этого по результатам конкурсного отбора они могут получить субсидию на компенсацию части понесенных затрат на оборудование и технологическое присоединение. Отдельный инструмент предусмотрен для создания крупных зарядных хабов.
В министерстве добавили, что долгосрочные целевые показатели этой отрасли планируется закрепить в Концепции развития электрического транспорта, которую в настоящее время актуализирует Минэкономразвития.
Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков считает: сейчас в России действительно наблюдается проблема с недостаточным уровнем развития инфраструктуры для электромобилей, что сдерживает переход потребителей на такие машины. Схожие проблемы были и в сфере газобаллонного оборудования для автомобилей из-за количества газовых заправок.
Озвученные инициативы действительно могут помочь развитию отрасли, но они не устраняют еще одну причину, по которой автомобилисты боятся переходить на электрокары, — это вопрос работы аккумулятора при низких температурах. Даже в Москве есть риск того, что в холодное время года такая машина будет работать не на полную мощность, пояснил он.
По словам Антона Шапарина, сейчас инфраструктура зарядных станций развита достаточно для удовлетворения спроса водителей электромобилей и гибридов. Когда ситуация с бензином стабилизируется, спрос на электрические авто вернется к прежним показателям, то есть снизится. Поэтому, по мнению эксперта, необходимости в более активной установке ЭЗС в России пока нет.
Техосмотр можно будет проходить вне станционарных пунктов
Транспорт России, 08.09.2026
Минтранс России разместил на общественное обсуждение проект приказа, определяющий порядок проведения технического осмотра транспортных средств вне стационарных пунктов с использованием передвижных диагностических линий. Документ позволит обеспечить полноценное проведение техосмотра в субъектах и муниципальных образованиях, в которых имеется дефицит стационарных пунктов технического осмотра.
Адреса мест проведения техосмотра с использованием передвижной диагностической линии, а также их график работы согласовываются путем подачи заявки оператора технического осмотра в высший исполнительный орган субъекта РФ. В графике указываются месяцы, дни недели и часы работы передвижной диагностической линии в отношении каждого места проведения техосмотра. Заявка подается через Единый портал Госуслуг или региональные порталы государственных и муниципальных услуг.
Реестр согласованных адресов мест и графика проведения техосмотра с использованием передвижной диагностической линии формируется и ведется в электронном виде. Сведения о согласовании или отказе в согласовании заявок вносятся в реестр не позднее 1 рабочего дня со дня принятия соответствующего решения уполномоченным органом субъекта РФ.
Информация о результате рассмотрения заявки направляется оператору техосмотра, в профессиональное объединение страховщиков и региональное подразделение Госавтоинспекции.
Принятие приказа позволит повысить доступность технического осмотра, решить таким образом проблему для жителей небольших, удалённых или труднодоступных населённых пунктов, а также будет способствовать повышению безопасности на дорогах.
Хуснуллин рассказал о ходе строительства транспортного коридора »Европа – Западный Китай»
Российская газета, 10.09.2026
Строительство транспортного коридора «Европа – Западный Китай» продолжается, в этом году на территории России трасса будет достроена до Тюмени. Об этом на VII Российско-Китайском деловом форуме малого и среднего бизнеса в Национальном центре «Россия» сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин.
«Мы активно, несмотря ни на что, продолжаем развитие транспортного коридора «Европа – Западный Китай». Спасибо китайцам, они со своей стороны на территории Китая всю инфраструктуру построили. Сейчас Казахстан ее настраивает. Мы со своей стороны тоже эту автомобильную дорогу полностью уже в этом году доведем до Тюмени и дальше продолжим в сторону Казахстана, в сторону Оренбурга», – сказал он.
Хуснуллин отметил, что не менее важное направление – развитие железных дорог, в частности – работы по увеличению провозных мощностей восточного полигона.
«Мы с очень большим интересом смотрим на развитие речных перевозок. Знаем, что Китай в мире сегодня имеет самый огромный объем перевозок именно речным транспортом. Это та тема, которая для нас имеет тоже огромную перспективу», – добавил Хуснуллин, отметив успешное сотрудничество России и Китая в рамках инициативы «Волга – Янцзы».
Передовые технологии оптимизируют работу транспортной отрасли по всей России
Российская газета, 10.09.2026
Цифровые решения играют все более значимую роль в работе отечественной транспортной отрасли. Беспилотные грузовики осваивают отдельные трассы, интеллектуальные системы управляют дорожным движением, а пассажиры привыкают оплачивать проезд не картой, а взглядом в камеру. Дальнейшая цифровизация должна сделать работу отрасли еще эффективнее, а поездки удобнее.
Единый пакет
В развитии новых технологий активно участвует государство. Минтранс совместно с Минцифры России создадут единый пакет цифровых решений для управления общественным транспортом, сообщил в ходе промышленной выставки «Иннопром» замглавы Минтранса России Алексей Шило. Этот пакет позволит регионам использовать готовые сервисы для транспортного планирования, цифровизации льгот и управления перевозками без необходимости разрабатывать все самостоятельно.
Напомним, в декабре прошлого года правительство РФ утвердило обновленное стратегическое направление в области цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года. В числе основных задач: цифровизация пассажирских, грузовых перевозок и управления транспортным комплексом.
Цифровые инструменты нужны для управления сложными системами, с которыми один человек не справляется, отметил директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член общественного совета при Ространснадзоре Михаил Якимов.
«Уличная дорожная сеть крупного города – это сложная система. Даже если поставить 100 человек на 100 перекрестков, то они уже не в состоянии управлять движением, поскольку поток транспорта настолько связный и плотный, что эти перекрестки должны управляться координированно. В этом заключается основная причина введения цифровых систем», – пояснил «РГ» эксперт.
Цифровизация транспорта решает три ключевые задачи, считает технический директор компании «Стахановец» Сергей Щербаков. «Это создание бесшовной среды перевозок, когда все логистические процессы переводятся в цифру, включая электронные накладные на железных дорогах и в авиации, а с 1 сентября 2026 года и в автоперевозках. Второе – повышение эффективности управления отраслью через единую цифровую среду, например, ГИС «Российский транспорт». Третье – устранение инфраструктурных ограничений за счет новых технологических решений, – перечислил «РГ» эксперт. – Цифровые технологии управляют 75 процентами транспортной системы, а ИИ используют более 45 процентов организаций».
Грузовик на автопилоте
Внедрение цифровых технологий на транспорте идет в нескольких направлениях. Одно из них – создание и эксплуатация беспилотных автомобилей, трамваев, поездов.
Более 120 беспилотных грузовиков уже курсируют по магистрали М-11 «Нева», ЦКАД и трассе М-12 «Восток»
По российским дорогам уже курсируют более 120 беспилотных грузовиков. Сеть автономных перевозок охватывает магистрали М-11 «Нева», ЦКАД и трассу М-12 «Восток».
В мае этого года правительство РФ одобрило концепцию развития рынка грузоперевозок с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Согласно документу, к 2035 году доля беспилотных грузовиков в грузообороте автотранспорта может составить около 19 процентов. Парк такой техники вырастет до 57 тысяч машин.
Наибольший эффект беспилотные грузовики могут дать на длинных магистральных маршрутах, отметил заместитель генерального директора службы доставки Dalli Николай Шадов. «Такая машина не зависит от режима труда и отдыха водителя, дольше находится в движении и поддерживает стабильную скорость. По оценке минтранса, ее годовой пробег может достигать 300 тысяч километров, что примерно вдвое больше показателя обычного грузовика с водителем, – рассказал «РГ» эксперт. – На маршрутах свыше тысячи километров ожидаемое снижение расходов на топливо и комплектующие оценивается в 10-14 процентов».
При этом, по словам эксперта, массовое внедрение беспилотных грузовиков сильно зависит от стабильной связи, точных цифровых карт, защищенного обмена данными и др.
Помимо грузового в нашей стране активно развивается и беспилотный пассажирский транспорт. Например, в сентябре 2025 года в Москве запустили первый в России подобный трамвай, а в этом году начали тестировать поезд метро, способный работать без машиниста.
«Для городов беспилотный общественный транспорт – трамваи и поезда – это инструмент повышения регулярности и безопасности перевозок: автоматика меньше подвержена ошибкам, свойственным человеку, а значит, снижается число ДТП и сбоев в расписании, – пояснил «РГ» партнер Capital Lab Евгений Шатов. – Для пассажиров это повышение предсказуемости и безопасности поездки, а в перспективе – снижение стоимости проезда».
Умное управление
Важнейшим звеном организации дорожного движения уже стали интеллектуальные транспортные системы (ИТС). Их внедрение позволяет практически в режиме реального времени управлять транспортными потоками, оперативно реагировать на аварийные и чрезвычайные ситуации.
В состав ИТС входят умные светофоры, системы весогабаритного контроля, камеры с функцией распознавания ДТП, электронные средства оплаты проезда и др. «В Перми 70 процентов всех светофоров работают с использованием ИИ и могут самостоятельно подстраиваться под интенсивность потока, – привел пример Сергей Щербаков. – В Хабаровске ИИ-светофоры анализируют обстановку через камеры и датчики, корректируя фазы работы в зависимости от времени суток и загрузки. В Смоленске благодаря нейросетевому анализу трафика скорость движения на одной из улиц повысилась на 15 процентов».
Работа по внедрению и развитию ИТС в регионах стартовала в 2020 году. В течение пяти лет количество городов – участников программы по внедрению ИТС по нацпроекту выросло с 28 до 65.
Адаптивное управление транспортными потоками приносит гораздо больше пользы, чем бесконечное расширение дорог в крупных агломерациях
«Мы не можем бесконечно расширять дороги, особенно в крупных агломерациях. Поэтому все большую роль играют интеллектуальные транспортные системы, адаптивное управление светофорами, анализ транспортных потоков, прогнозирование загрузки дорог и приоритет общественного транспорта», – сказала «РГ» председатель комитета по транспорту и логистике делового центра экономического развития стран СНГ Екатерина Еремина.
В логистике технологии ИИ используются для анализа исторических данных и динамической оптимизации маршрутов. Система прогнозирует объем и тип необходимого транспорта, что позволяет минимизировать холостой пробег.
«Также ИИ используется для предиктивного обслуживания техники – система предсказывает поломку до того, как она случится», – отметил директор компании «ИРИС» Александр Жордочкин.
Удобство пассажиров
Цифровые технологии не только оптимизируют работу транспорта, но и делают поездку более удобной для пассажиров. «Сегодня наиболее востребованы мобильные приложения с электронными билетами, бесконтактная и биометрическая оплата, цифровое подтверждение льгот, информирование о движении транспорта в реальном времени, – перечислила Екатерина Еремина. – Для пассажира – это экономия времени, удобство пересадок, прозрачность стоимости и более предсказуемая поездка».
Многие пользователи столичного метро, к примеру, уже привыкли оплачивать проезд по биометрии, просто посмотрев в камеру. А весной этого года на железнодорожном транспорте запущен сервис посадки в поезд с помощью биометрии. Он доступен в пилотном режиме в поездах «Ласточка», курсирующих из Москвы в Кострому, Иваново и Нижний Новгород.
«Бесконтактная покупка по биометрии позволяет сэкономить на персонале, продающем билеты, и на содержании касс, – отметил руководитель оперативного штаба Независимого профсоюза «Новый Труд» Алексей Неживой. – Так что цифровизация и платформизация транспортной отрасли ведут к экономии».
https://rg.ru/2026/09/10/svetofor-umenshit-probku.html
Началось строительство обходной магистрали Махачкалы
Российская газета, 10.09.2026
В Дагестане началось строительство автомобильной дороги Астрахань – Кочубей – Кизляр – Махачкала, которая станет северным обходом столицы региона.
Протяженность трассы – более 31 километра. В рамках масштабного проекта построят пять транспортных развязок, тоннель под железной дорогой, два путепровода и пять скотопрогонов.
Как отметил временно исполняющий обязанности главы республики Федор Щукин, будущая магистраль станет важной частью единой транспортной системы России, так как Дагестан является одним из ключевых звеньев международного транспортного коридора «Север – Юг».
Для самой Махачкалы и в целом республики новая трасса имеет очень большое значение. Она позволит вывести транзитный транспорт за пределы столицы. Таким образом, с учетом реализации аналогичных проектов в Дербенте и Хасавюрте северный обход Махачкалы формирует новый транспортный каркас региона.
Как говорилось на церемонии закладки капсулы времени в честь начала строительства обходной дороги вокруг Махачкалы, Дагестан становится ключевым логистическим узлом на Каспии. Тем самым морские порты будут связаны с федеральными автодорогами. Работы осуществляются по нацпроекту «Инфраструктура для жизни».
https://rg.ru/2026/09/10/reg-skfo/nachalos-stroitelstvo-obhodnoj-magistrali-mahachkaly.html
Минтранс России повышает доступность перевозок в такси для пассажиров с детьми
Транспорт России, 09.09.2026
Ведомством утверждена соответствующая дорожная карта, разработанная совместно с «Яндекс.Такси». План мероприятий направлен на повышение качества и доступности услуг такси для семей с детьми.
Документ содержит комплекс мероприятий по распространению детских удерживающих устройств, а также привлечению и обучению достаточного числа водителей для перевозок семей с детьми в целях повышения доступности таких поездок в такси.
Особое внимание уделяется поддержке многодетных семей. В рамках дорожной карты проводится эксперимент в нескольких российских городах (Краснодар, Нижний Новгород, Уфа, Челябинск), предусматривающий предоставление промокодов на скидку на поездки для членов многодетных семей, с целью изучения особенностей таких поездок. На основе анализа результатов этого проекта будет разработана система субсидирования поездок, которая в перспективе может быть распространена и на другие регионы.
«Комфорт и безопасность семей с детьми являются ключевыми ориентирами в развитии городской инфраструктуры. Утвержденный план мероприятий – важный этап на пути к по-настоящему удобной и надежной среде для пассажиров с детьми. Стимулирующие меры и адресные программы поддержки помогают формировать транспортную систему, где каждая семья сможет чувствовать себя уверенно во время передвижений по городу», – прокомментировал Министр транспорта Андрей Никитин.
Важным аспектом является совершенствование нормативно-правовой базы. Ведется активная работа над внесением изменений в законодательство, направленных на повышение доступности перевозок для пассажиров с детьми. Необходимые поправки к Федеральному закону о такси разработаны и будут направлены на согласование.
Реализация проекта осуществляется при поддержке региональных властей и профильных ведомств. Ожидается, что такой комплексный подход станет основой в формировании семейноцентричной транспортной среды.
«Решение Минтранса – это важный шаг в развитии системного подхода к безопасным поездкам с детьми в такси. Главная ценность утверждённой дорожной карты даже не в сиюминутных промокодах, а в комплексном подходе: ведомство одновременно работает и над количеством машин с креслами, и над обучением водителей, и над нормативной базой. Это значит, что проблема решается не точечно, а системно – через повышение предложения и квалификации, что в долгосрочной перспективе гораздо эффективнее простых административных запретов», – прокомментировала первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок, председатель Общественного Совета при Минтрансе России Татьяна Горовая.
С начала года в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» проведено более 2 тыс. мероприятий с участием общественников
Министерство транспорта Российской Федерации, 10.09.2026
Общественный контроль – неотъемлемая часть реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни». Люди с активной жизненной позицией принимают непосредственное участие в формировании перечня будущих дорожных ремонтов, выезжают на объекты с инспекционными поездками и входят в состав приемочных комиссий при вводе их в эксплуатацию.
«Система общественного контроля за реализацией мероприятий нацпроекта «Инфраструктура для жизни» создает механизм обратной связи между подрядчиками, заказчиками, простыми гражданами. Это дает возможность внимательнее прислушиваться к замечаниям и пожеланиям пользователей автомобильных дорог, формировать перечень объектов нацпроекта с учетом реальных потребностей местных жителей, устранять выявленные общественниками недочеты до того, как объект будет принят в эксплуатацию. С начала года общественные контролеры провели свыше 2 тыс. мероприятий: это и инспекционные выезды на объекты, и участие в приемочных комиссиях. Всё это, безусловно способствует повышению качества дорожных работ, а значит, и качества жизни россиян», – сообщил заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
Взаимодействие дорожников и общественников в масштабах страны началось еще с приоритетного, а потом и национального проекта «Безопасные качественные дороги», став одной из его главных отличительных особенностей. Продолжается эта работа и в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
«Сегодня в стране насчитывается около 500 человек, которые участвуют в мероприятиях национального проекта как общественные контролеры: и горожане, и жители небольших населенных пунктов. Среди них – представители региональных общественных организаций, активисты Народного фронта, ветераны дорожного хозяйства и студенты – будущие дорожники. Все они заинтересованы в том, чтобы работы были выполнены качественно, и оценивают результат так, как будут оценивать его тысячи пользователей дорог, с точки зрения удобства и безопасности. И это позволяет дорожникам действовать на опережение и своевременно принимать верные решения», – отметил Министр транспорта Андрей Никитин.
Дороги должны быть удобными для всех, и этому аспекту общественники уделяют особое внимание. »Помимо основных элементов безопасности, многие объекты национального проекта «Инфраструктура для жизни» обустраиваются элементами доступной среды: это тротуары со скатами, тактильная плитка, направляющие полосы для слабовидящих, адаптированные светофоры и многое другое. Но проверить, насколько каждый из них удобен для повседневного использования, могут только те, для кого они предназначены. И в этом дорожникам помогают общественные контролеры с ограниченными возможностями здоровья. Их экспертное мнение всегда учитывается и особенно ценно», – подчеркнул заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Радик Фаразутдинов.
В Красноярске общественные контролеры с ограниченными возможностями здоровья ежегодно участвуют в инспекционных выездах на объекты нацпроекта и приемке отремонтированных дорог. Они оценивают уклоны и плавность понижений на пешеходных дорожках и съездах, удобство и безопасность остановочных пунктов и пешеходных переходов. Представители заказчика всегда учитывают их экспертное мнение и прорабатывают выявленные недочеты.
Так, недавно активисты проверили, насколько соответствует требованиям доступной среды обновленная улица Елены Стасовой. Здесь устроено новое асфальтобетонное покрытие на дороге и тротуарах, заменены бордюры, обустроены недостающие пешеходные пути. Для удобства людей с ограниченными возможностями здоровья и горожан с колясками выполнили занижения тротуаров на пешеходных переходах и примыканиях во дворы.
«Вот здесь мы сейчас идем с ребятами с разными особенностями и разговариваем между собой. Удобный хороший асфальт, по нему приятно ехать. Но, например, человеку слабовидящему, который ходит с тростью, ему необходим чуть выше поребрик, чтобы он чувствовал окончание тротуара. Чрезвычайно важно, чтобы приемка работы осуществлялась с маломобильными гражданами. Чтобы в ней принимали участие слабовидящие ребята, ребята слабослышащие, на коляске. Только тогда комфортная доступная среда будет создана», – сообщила депутат Государственной Думы РФ Наталья Каптелинина.
Жители Красноярского края активно участвуют в инспектировании объектов на региональной дорожной сети. Они уже оценили качество выполненного ремонта на участках трасс Мотыгино – Широкий Лог – Машуковка, Емельяново – Устюг, Саянск – Тубинск – гр. Курагинского округа, проверяют и ход реконструкции на обходе Красноярска.
Недавно общественники приняли участие в приемке обновленного участка обхода Балахты в Балахтинско-Новосёловском округе протяженностью 5 км. В ходе ремонта здесь устранили пучины, укрепили основание методом холодного ресайклинга, устроили два слоя покрытия, отремонтировали водопропускные трубы, укрепили обочины, обновили ограждения и знаки.
«Обход Балахты очень значим для округа. Он позволяет вывести за пределы населенного пункта поток автомобилей, в том числе большегрузов Большесырского угольного разреза, который работает не только для округа – продукция поставляется по территории всего края и в другие регионы страны. Качество объекта на самом высоком уровне — как по дорожному полотну, так и по элементам обустройства. Хочу еще раз выразить слова благодарности дорожникам за качественно проделанную работу», – поделилась общественница Татьяна Иванцова.
В Удмуртской Республике участие общественных контролеров в выездных комиссиях на объекты нацпроекта «Инфраструктура для жизни» – обязательное условие мониторинга дорог в регионе. В 2026 году в этой работе принимают участие представители семи региональных общественных организаций: Народный фронт в Удмуртии, «Автомобилисты Удмуртии», общественная организация инвалидов-колясочников «Благо», представители Всероссийского общества слепых, а также Общественный совет при Миндортрансе Удмуртии, Общественные палаты Ижевска и Воткинска.
«Очень много важных вопросов мы разбираем именно на рабочих комиссиях. Когда видим, что есть какие-то упущения как по обустройству самой дороги, так и прилегающей инфраструктуры, – сразу отрабатываем их на месте. К примеру, у пешеходных переходов вместе с сотрудниками Госавтоинспекции всегда прорабатываем необходимость укладки дорожных неровностей, определяем, где и какие – раздельные или совмещенные с пешеходным переходом. Смотрим, есть ли необходимое освещение этих элементов. Если нет, то вносим в акт комиссии требование установить недостающие светильники. Это элементарные вопросы безопасности и сохранения жизни участников движения, а также одна из приоритетных задач нацпроекта. На приемке мы проверяем выполнение всех ранее выданных предписаний и готовность объекта в целом», – рассказал член регионального штаба Народного фронта по Удмуртской Республике Андрей Цаплин.
В дорожном сезоне 2026 года общественники приняли участие в 56 мероприятиях – в рабочих и приемочных комиссиях в Ижевске, Можге, Воткинске, Камбарке, а также в Завьяловском, Воткинском, Якшур-Бодьинском, Шарканском, Селтинском, Вавожском, Увинском районах республики.
«Каждый дорожный объект мы проходим пешком – »от» и «до». Обращаем внимание на то, как обрезана кромка асфальтобетонного покрытия у обочин, поскольку это влияет на сохранность полотна, насколько качественно укреплены сами обочины дорог, закрыты ли места взятия кернов – проб асфальта с дорожных покрытий. Проверяем уклоны дорог рейкой, их ширину, отрабатываем вопросы водоотведения. Смотрим с точки зрения практического использования дорог пешеходами – удобны ли пандусы на тротуарах для маломобильных граждан, удобны ли подходы к пешеходным переходам. Мы смотрим всё», – пояснил член общественной организации «Автомобилисты Удмуртии» блогер Андрей Стерхов.
Представители общественных организаций Удмуртии, работающие на дорожных объектах, регулярно проходят специальное обучение при Миндортрансе региона.
В 2026 году в Республике Дагестан общественные контролеры, среди которых представители регионального отделения Народного фронта, Общественного совета при министерстве транспорта и дорожного хозяйства республики, а также студенты Автомобильно-дорожного колледжа Махачкалы, совершили около 30 инспекционных выездов на объекты нацпроекта.
Один из объектов, который регулярно инспектируют общественники, – участок трассы Ботаюрт – Львовский № 1 с 12-го по 20-й км. Дорога связывает несколько населенных пунктов с Хасавюртом, а также две федеральные трассы: Хасавюрт – Бабаюрт и Р-215 Астрахань – Махачкала.
«Мы видим, что работы ведутся в соответствии с утвержденным графиком и с соблюдением всех технологических норм и требований безопасности. Подобные выезды общественников крайне важны – они позволяют держать ситуацию под контролем и гарантировать, что работы будут выполнены качественно и в установленный срок. От этого зависит безопасность и комфорт тысяч жителей Хасавюртовского района», – отметил представитель регионального отделения Народного фронта в Дагестане Джамалудин Назиров.
В настоящее время на объекте проходят завершающие подготовительные мероприятия перед вводом в эксплуатацию. В контрольной приемке также примут участие общественники.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12965
В Кузбассе открыли первое в России производство «летающих электромашин»
Российская газета, 11.09.2026
Массовое производство летательных аппаратов нового поколения – одноместных электрических транспортных средств (eVTOL) с вертикальными взлетом и посадкой запустили в Кемерове.
Как сообщает ТАСС со ссылкой на технического директора производства Максима Ивлева, разработка представляет собой экологичный вид транспорта, оснащенный восемью электромоторами. Они позволяют совершать 30-минутный полет при условии, что вес оператора – до 75 килограммов. А без пилота eVTOL может развивать скорость до 95 километров в час.
Горизонтальная полоса для взлета не требуется, поскольку отрыв от поверхности происходит вертикально. В линейке сейчас несколько видов машин разной грузоподъемности – до 75, 90 и 110 килограммов.
«Мы создаем свободу перемещения… Наша миссия – освободить города от пробок и сократить углеродный след», – говорится на сайте компании.
Преимущество машин и в полном отсутствии вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, почти всю сложную работу оператора в воздухе выполняют встроенные в модуль управления современные электронные технологии. Плюс автоматическая стабилизация и интуитивный интерфейс, дублирование всех критических систем и автоматический выпуск спасательного парашюта.
«Если откажет один двигатель или батарея, аппарат безопасно завершит полет и совершит мягкую посадку», – утверждает производитель.
Для облегчения веса конструкции используются композитные материалы, а ее прочность обеспечивает титановый каркас. Производство (пока единственное в России) почти полностью локализовано, только моторы и аккумуляторы закупают за границей.
Для полета на eVTOL требуется ясная погода без осадков – видимость не менее двух километров и температура воздуха от плюс 30 до минус 15 градусов по Цельсию. Профессиональным пилотом оператору быть не обязательно. При желании можно пройти в учебном центре пятичасовой курс по метеорологии и аэродинамике. У компании же имеется не только лицензия Минпромторга на авиационные виды деятельности, но и техническая возможность выпускать двухместные электромашины. Аппараты грузоподъемностью до 115 килограммов по Воздушному кодексу РФ сертифицировать не требуется, достаточно регистрации через Госуслуги.
Заказы на технику поступили уже от пяти частных лиц. По словам Ивлева, при максимальной загруженности предприятие может поставлять в год до сотни инновационных машин.
Кикшеринг набрал скорость
Коммерсантъ, 11.09.2026
Несмотря на снижение числа поездок на арендованных электросамокатах в первой половине 2026 года по итогам восьми месяцев спрос вырос на 3%. Все чаще граждане пользуются средствами индивидуальной мобильности как частью транспортной системы, а не в развлекательных целях.
В январе—августе 2026 года число поездок в сервисах аренды электросамокатов выросло на 3% по всей России, подсчитали в сервисе «Чек индекс» по запросу “Ъ”. В Москве показатель вырос на 3%, в Санкт-Петербурге — на 4%. Средний чек по всей стране при этом увеличился на 14%, до 207 руб., в Москве — на 12%, до 311 руб., в Санкт-Петербурге — на 11%, до 221 руб.
После не слишком удачного для сервисов начала сезона 2026 года, когда рынок снизился на 3% год к году, в летние месяцы спрос на аренду электросамокатов вырос, в совокупности обеспечив позитивные показатели продаж за прошедшие восемь месяцев в целом, отмечают эксперты «Чек индекс». В компании связывают повышение спроса на шеринг самокатов с удорожанием такси, каршеринга и автомобильных поездок в связи с ростом цен на бензин в том числе из-за сложной топливно-логистической ситуации. Так, в июне 2026 года таксисты реже выходили на линию из-за проблем с топливом (см. “Ъ” от 30 июня). Рынок краткосрочной аренды авто также сократился. В январе—июле 2026 года потребители потратили на услуги каршеринга 33 млрд руб., что на 9% меньше год к году.
Оператор кикшеринга «Юрент» также зафиксировал рост спроса на аренду электросамокатов. В компании сообщили “Ъ”, что число поездок в январе—августе 2026 года выросло на 5,4%. В Whoosh раскрывают данные только за первое полугодие: число поездок на самокатах оператора осталось на уровне прошлого года — 56,5 млн. В «Яндекс Go» данные не предоставили.
Ключевая тенденция — не просто увеличение числа поездок, а смена самого характера использования самокатов, отмечают в «Юренте». В текущем сезоне в компании зафиксировали значительный рост числа коротких «транспортных» поездок. Среднее время поездки на самокатах сервиса составило 9,6 минуты. В текущем году доля коротких поездок до 10 минут выросла до 88,3%, при том что в 2023 году на них приходилось 50%. В абсолютных показателях число таких поездок выросло в 2,9 раза.
Рынок переходит к более зрелой модели использования, подтверждают в Whoosh. Там отмечают, что пользователи чаще выбирают самокат как регулярный транспорт, а не как спонтанный или развлекательный сервис. В Москве уже 85– 90% поездок имеют транспортный сценарий, а 67% пользователей в том числе используют самокаты для связи с метро, остановками и транспортно-пересадочными узлами, отмечает руководитель проектов практики «Потребительский сектор и АПК» компании Strategy Partners Артем Суворов. Это делает спрос более регулярным, добавляет он.
Наиболее показательную динамику демонстрируют города-миллионники, где общественный транспорт развит, однако присутствует потребность завершения маршрута на самокате (от остановки общественного транспорта до дома или офиса), добавляют в «Юренте». Это Санкт-Петербург, Краснодар, Новосибирск, Нижний Новгород, Сочи: именно там сервисы наиболее активно интегрируются в транспортную систему.
При этом есть города, где кикшеринг перестал развиваться из-за ограничений, введенных местными властями. Прокуратура Московской области по жалобе операторов аренды электросамокатов добилась локальной отмены этих ограничений в Люберцах, Котельниках, Раменском. В отдельных населенных пунктах ограничения на работу сервисов сохраняются. Надзорное ведомство считает, что такая практика противоречит законодательству.
В «Юренте» ожидают, что рост спроса на кикшеринг продолжится и будет зафиксирован по итогам всего 2026 года. В Whoosh также видят потенциал дальнейшего роста использования кикшеринга в России. При этом решение о дальнейшем расширении парка будет зависеть прежде всего от фактической загрузки существующего флота и возможностей повышать его оборачиваемость, говорят в компании.