Закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах планируют принять в 2026 году
ТАСС, 06.07.2026
Закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах закрепит системное регулирование беспилотного транспорта и заменит действующие экспериментальные правовые режимы. Принять документ планируется до конца 2026 года, сообщил заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило на сессии в рамках 16-й Международной промышленной выставки «Иннопром».
«Из таких важных новостей, которые, я думаю, специалисты тоже знают, – это разработанный министерством транспорта проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах, который после большого числа согласований на уровне экспертов и правительства мы очень рассчитываем в этом году принять. Это, на самом деле, прорывное решение, потому что во всем мире пока все, что касается беспилотных транспортных средств, – это, как правило, локальные экспериментальные правовые режимы. Мы решили подойти к этому вопросу более системно», – сказал Шило.
Он добавил, что беспилотные технологии в ряде регионов развиваются в формате тестовых решений. Закон закрепит понятие высокоавтоматизированных транспортных средств и распределение полномочий и ответственности между участниками. Он будет распространяться на автомобильный и рельсовый транспорт.
16-я Международная промышленная выставка «Иннопром» проводится с 6 по 9 июля в Екатеринбурге. Страна-партнер – Республика Индонезия. Организаторы – Министерство промышленности и торговли РФ и правительство Свердловской области. Оператор – компания «Формика Ивент».
https://tass.ru/obschestvo/27889615
По программе модернизации городского электротранспорта в регионы поставлено 473 трамвая
Министерство транспорта Российской Федерации, 09.07.2026
В 2023 году Правительством Российской Федерации и Минтрансом России запущена Программа комплексного развития городского электрического транспорта, реализуемая с применением механизма концессионного соглашения в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Программа реализуется в 8 регионах – Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Волгоградской областях, а также Краснодарском и Пермском краях, при финансовой поддержке ВЭБ.РФ. Реализацию программы курирует заместитель Председателя Правительства – руководитель Аппарата Правительства Дмитрий Григоренко.
Программа предусматривает не только обновление подвижного состава, но и комплексную реконструкцию трамвайной инфраструктуры: более 454 км путей, 64 тяговых подстанций и 8 депо, а также благоустройство и озеленение прилегающих территорий. Кроме того, внедряется цифровая платформа управления транспортом, обеспечивающая непрерывный анализ и управление работой общественного транспорта в городах.
Общая стоимость реализации мероприятий Программы составляет более 170 млрд рублей. Из них субсидии из федерального бюджета регионам – порядка 49 млрд рублей.
Также финансирование программы осуществляется за счет других источников, в том числе из средств государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ» (62,6 млрд рублей) и Фонда национального благосостояния (свыше 39 млрд рублей), средств субъектов Российской Федерации и частных инвесторов. По линии ВЭБ.РФ на финансирование проектов уже направлено более 35 млрд рублей.
«Обновление парка общественного транспорта в городах – важнейшая социальная функция государства, направленная на повышение комфорта и безопасности перевозок, рост качества жизни граждан. Благодаря мерам федеральной поддержки с начала года в регионах уже обновлено свыше 650 единиц подвижного состава городского пассажирского транспорта. Всего в этом году по линии Минтранса в 47 субъектов планируется поставить до 2 тысяч единиц техники. Важнейшей частью нашей работы является развитие городского электрического транспорта. В июне Правительством дополнительно выделено 10,8 млрд рублей на его модернизацию в Волгоградской, Курской, Нижегородской и Саратовской областях с 2026 по 2028 годы», – сообщил Министр транспорта Андрей Никитин.
С начала реализации программы уже обеспечена поставка 473 трамваев отечественного производства, из которых 418 вышли на маршруты, построено и реконструировано более 316 км трамвайных путей и 22 тяговые подстанции.
Летом 2026 года планируется начать реализацию второго проекта в Саратовской области, который обеспечит дополнительную поставку 41 нового трамвая, реконструкцию 42 км трамвайных путей и 2 депо.
Проекты программы ГЭТ реализуются в городах с совокупной численностью населения около 6,7 млн человек.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12820
В 2026 году на региональных и местных дорогах построят и обновят около 400 мостовых сооружений
Министерство транспорта Российской Федерации, 09.07.2026
В субъектах – участниках национального проекта «Инфраструктура для жизни» идут активные работы по строительству, реконструкции и ремонту, в том числе капитальному, искусственных сооружений, расположенных на региональной и местной дорожной сети.
«В развитии дорожной деятельности продолжаем уделять пристальное внимание в том числе приведению к нормативам мостов и путепроводов. Это важнейшие элементы дорожной сети, обеспечивающие пропускную способность и устойчивость всей транспортной системы региона и страны. С начала года в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» введено в эксплуатацию 15 искусственных сооружений общей длиной 1,3 тыс. пог. м. В целом в этом году в работе у мостостроителей свыше 500 мостов и путепроводов общей протяженностью 56 тыс. пог. м. Большинство из них будут введены в этом году», – сообщил заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
К нормативам приводят не только крупные мостовые сооружения, но и небольшие переправы, от которых зависит транспортная доступность населенных пунктов и мобильность местных жителей.
«Контроль качества работ на таких объектах у нас в приоритете, потому что новые и обновленные сооружения должны быть безопасными и соответствовать всем современным требованиям и стандартам. В 2026 году по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» будут введены в эксплуатацию около 400 мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах регионального и местного значения. Их общая протяженность составит свыше 30 тыс. пог. м», – отметил Министр транспорта Андрей Никитин.
Масштабные работы по возведению и обновлению искусственных сооружений на дорогах страны стартовали благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» и продолжились в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
«Еще десять лет назад вопрос ремонта мостов в регионах был достаточно острым. Благодаря поддержке Правительства, Минтранса России, а также реализации дорожного нацпроекта проблему аварийных и предаварийных сооружений поэтапно решаем. Только в 2025 году в субъектах РФ – участниках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» введено в эксплуатацию более 500 искусственных сооружений общей протяженностью около 37 тыс. пог. м. Многие из них расположены непосредственно в населенных пунктах. Они связывают микрорайоны с центром, соединяют разные части городов и поселков, проходят над железнодорожными путями. Безусловно, обновление таких объектов значительно повышает качество жизни людей, а это главная цель нацпроекта», – подчеркнул заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Радик Фаразутдинов.
В День образования Республики Алтай – 3 июля 2026 года – в Майминском районе торжественно открыто рабочее движение по новому мосту через реку Катунь, расположенному у села Платово. Сооружение начали возводить 16 лет назад, после чего работы остановились на долгое время. По словам главы республики Андрея Турчака, возобновить их удалось благодаря поддержке Председателя Правительства Михаила Мишустина, Министерства транспорта, Росавтодора и партии «Единая Россия». Общая стоимость объекта составила 1,7 млрд рублей.
«Это лучший подарок для наших жителей. Мост связывает республику с Алтайским краем, но главное – он связывает с родным регионом более 500 жителей Подгорного. Повышает доступность села для экстренных служб и доставки строительных материалов», – отметил Андрей Турчак.
Местные жители очень ждали этого события: ранее им приходилось пользоваться старым однополосным сооружением, которое давно перестало отвечать современным требованиям по грузоподъемности и пропускной способности. В ближайшее время подрядчик приступит к его демонтажу.
В Оренбурге в этом году завершат работы по реконструкции мостового перехода через реку Сакмару на проспекте Братьев Коростелёвых. Сооружение свяжет улично-дорожную сеть Оренбурга и федеральную трассу М-5 «Урал», кроме того, обеспечит транспортную доступность нескольких населенных пунктов: Подгородней Покровки, Соловьёвки, Павловки, хутора Степановского.
Верховой мост через Сакмару был построен в 1965 году, его протяженность составляет 300 пог. м. В 80-х годах сооружение пришло в аварийное состояние и было законсервировано. Строительно-монтажные работы стартовали в 2025 году. Мостостроители уже демонтировали изношенные конструкции, возвели шесть новых опор, провели надвижку основного пролетного строения. Сейчас подрядчик устраивает подходы к мосту, затем выполнит гидроизоляцию, устроит двухслойное асфальтобетонное покрытие и необходимые элементы безопасности, включая пешеходное ограждение. Полностью завершить работы планируется до конца 2026 года. Новое сооружение будет способно выдержать значительные нагрузки – транспортные средства массой до 100 т.
«Мост через реку Сакмару на проспекте Братьев Коростелёвых – это один из приоритетных и значимых дорожных объектов этого года. Держу его на личном контроле. Недавно побывал здесь, проверил темпы реконструкции. До конца этого сезона мост должен быть введен в эксплуатацию. Но вижу потенциал открыть движение по нему раньше. Работы идут в графике. Здесь уже возведены новые опоры. Важно, что теперь их стало меньше. Вместо восьми на новом сооружении будет шесть опор. Это обеспечит беспрепятственный пропуск ледохода во время паводка. Соответственно, снизится риск подтопления прилегающих территорий», – сообщил губернатор Оренбургской области Евгений Солнцев.
Еще один значимый для Оренбурга объект – автомобильный мост через реку Урал по улице Донгузской протяженностью 402,4 пог. м. Это основной путь, который соединяет центральную часть города и микрорайоны Южный и Карачи, поселки Кузнечный, Южный Урал, микрорайон Авиагородок, села 9 Января, Нижняя Павловка и другие. Также по мосту курсируют маршруты, ведущие в Соль-Илецк и Республику Казахстан.
Работы по капитальному ремонту ведутся с мая, движение транспорта частично ограничено и осуществляется по двум из четырех полос. До конца строительного сезона подрядной организации предстоит заменить мостовое полотно, отремонтировать железобетонные конструкции, восстановить монолитную плиту проезжей части, устранить перепады моста в месте сопряжения с пешеходной зоной, обустроить тротуары, заменить барьерные ограждения и перила, установить новые линии освещения.
В Нижнем Новгороде в этом дорожном сезоне завершат капитальный ремонт путепровода у Мызинского моста. Это важный инфраструктурный объект, который связывает нагорную и заречную части города.
Сооружение было построено 45 лет назад. По мере развития областного центра интенсивность движения здесь постоянно росла, сейчас она достигает 120 тыс. автомобилей в сутки. Такая нагрузка привела к износу конструкций. Было принято решение о капитальном ремонте, он стартовал в 2024 году. За это время специалисты заменили 32 железобетонные балки четырех пролетных строений – это ключевые несущие элементы, которые принимают на себя всю основную нагрузку.
«Работы здесь сложные, включают замену конструктивной части путепровода. Именно с этим связан длительный срок капремонта. Объект очень значимый, здесь в том числе проходит транзитный транспорт. Для того чтобы полностью не перекрывать движение, предусмотрели несколько этапов работ с частичным перекрытием полос. Сейчас идет третий, заключительный этап. Техническая готовность объекта – 87 %. Контрактные сроки завершения – декабрь 2026 года, но поставлена задача сдать объект раньше, поскольку жители его очень ждут», – отметил мэр Нижнего Новгорода Юрий Шалабаев.
Сейчас на объекте идут работы по устройству выравнивающего, гидроизоляционного и защитного слоев, после чего будет устроено двухслойное асфальтобетонное покрытие. Также проект предусматривает тротуары и наружное освещение.
В Пермском крае на региональной трассе Чернушка – Тюш – Явгильдино в Октябрьском округе идет капитальный ремонт двух мостов – через реки Атер и Алмаз. Мост через Атер расположен в районе поселка Щучье Озеро. Его протяженность – 16 пог. м. Подрядчик уже обустроил временную объездную дорогу, демонтировал старое искусственное сооружение и обустроил свайное основание двух новых опор моста, а затем и сами опоры. Кроме того, возведены три подпорные стены для укрепления береговой части, ведутся работы на четвертой. Рабочие смонтировали балки пролетного строения и готовятся к бетонированию и устройству проезжей части. Позже будут устроены все слои мостового полотна, служебные проходы, барьерные и перильные ограждения, новые дорожные знаки, будут обустроены подходы к мосту.
Мост через реку Алмаз расположен в районе одноименного села. Последний раз его реконструировали более 20 лет назад – в 2005 году. В ходе капремонта старое сооружение демонтировали. Грунт в основании арки заменили на песчано-гравийную смесь. Рабочие возвели опоры – свайное основание и ростверки, произвели их гидроизоляцию. Параллельно укрепляют русло реки монолитным железобетоном и собирают новое арочное пролетное строение. Оба сооружения планируют ввести в эксплуатацию в этом году.
Трасса Чернушка – Тюш – Явгильдино связывает несколько небольших населенных пунктов с окружными и краевыми центрами, а также обеспечивает выход на скоростную магистраль М-12 «Восток» (участок Дюртюли – Ачит).
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12819
За первое полугодие построено, реконструировано и отремонтировано 2,4 тыс. км дорог
Министерство транспорта Российской Федерации, 10.07.2026
Об этом сообщил заместитель Министра транспорта Игорь Костюченко на прошедшем в Росавтодоре совещании по вопросу выполнения программ дорожных работ за 6 месяцев 2026 года. В совещании, прошедшем под руководством главы Росавтодора Романа Новикова, приняли участие представители Минтранса России, профильных управлений Росавтодора, подведомственных федеральных казенных учреждений (ФКУ), а также дорожных ведомств субъектов Российской Федерации.
Игорь Костюченко особо отметил темпы производства дорожных работ и выразил уверенность в достижении планов, предусмотренных национальным проектом «Инфраструктура для жизни». «За первые шесть месяцев текущего года построено, реконструировано и отремонтировано 2,4 тыс. км дорог. Из них на федеральной сети – порядка 1,3 тыс. км, на региональной – 1,1 тыс. км. Площадь укладки покрытия достигла 46,7 млн м²: 10 млн – на федеральной и 36,7 млн – на региональной сети», – сообщил он.
В своем докладе Роман Новиков подчеркнул высокий уровень финансовой дисциплины. «По итогам первого полугодия 2026-го показатель кассового исполнения Росавтодором превысил намеченный план на 8,2 млрд рублей и составил 319,5 млрд – это 30 % от годового объема. При этом, по состоянию на 1 июля, общий объем бюджетных ассигнований составляет 1 064,4 млрд рублей – это на 81,2 млрд рублей больше, чем на такую же дату годом ранее».
Кроме финансовых показателей участники обсудили координацию совместной работы федерального центра с субъектами Российской Федерации для достижения стратегических целей национального проекта «Инфраструктура для жизни», а также ход реализации дорожных программ и вопросы контроля качества выполняемых работ.
Начальник Управления регионального развития и реализации национального проекта Росавтодора Константин Потанин сообщил, что за январь-июнь 2026 года регионами в рамках всех дорожных программ введены в эксплуатацию объекты общей протяженностью 0,9 тыс. км. Вместе с тем работы по устройству верхних слоев покрытия завершены на общей площади в 34 млн м². «В условиях активного дорожного сезона региональным проектным командам и ФКУ важно регулярно выезжать на объекты. Это позволит оценить качество и темпы работ, проконтролировать выполнение гарантийных обязательств и вовремя заметить возможные риски».
Заместитель начальника Управления строительства автомобильных дорог Станислав Товбин рассказал, что за первое полугодие 2026-го в рамках строительства и реконструкции подведомственных дорог завершено устройство земляного полотна объемом 14,1 млн кубометров, оснований дорожной одежды – 1,4 млн кубометров, а асфальтобетона – 0,8 млн тонн.
В рамках всех видов ремонта, а также работ по содержанию федеральных трасс Росавтодора в текущем дорожно-строительном сезоне за отчетный период в эксплуатацию введено 1231,2 км, в том числе 52 км – после капитального ремонта.
Генеральный директор ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Бедусенко остановился на важности работы подведомственных учреждений в Федеральной государственной информационной системе контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов (ФГИС СКДФ).
По итогам заседания участники определили приоритетные задачи на второе полугодие. Среди них – обеспечение стабильных темпов дорожных работ на федеральных трассах и усиление координации с регионами.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12826
Росатом запустит гигафабрику литийионных батарей для электроавтомобилей
ТАСС, 10.07.2026
Госкорпорация «Росатом» до конца 2026 года запустит в Московской области гигафабрику по производству литийионных батарей для электроавтомобилей. Об этом сообщил ТАСС директор бизнес-направления «Электромобильность» компании «ТВЭЛ» Александр Бухвалов.
«Мы уже сейчас работаем и выпускаем нашу продукцию. До конца года мы планируем осуществить запуск еще одной гигафабрики, которая расположена в Подмосковье», – сказал собеседник агентства, добавив, что суммарная мощность производства станций составляет 8 ГВт.
По словам Бухвалова, объемы производства готовы увеличиваться при потребности рынка. «Зарядную инфраструктуру, которую мы изготавливаем, конечно, будем ставить и в Екатеринбурге. И мы сейчас ведем уже разговоры с администрацией для того, чтобы понять потребность [рынка]», – добавил он.
Ранее сообщалось, что новое предприятие станет второй гигафабрикой госкорпорации по производству литийионных накопителей энергии для электротранспорта и энергосистем. Первое такое предприятие было запущено в опытно-промышленную эксплуатацию в декабре 2025 года в городе Неман Калининградской области. Ввод в эксплуатацию двух предприятий позволит полностью закрыть потребности российского рынка и экспортных проектов Росатома в области систем накопления энергии. Мощность каждой гигафабрики позволит выпускать до 50 тыс. тяговых аккумуляторов в год для электробусов, электромобилей (включая такси, каршеринг и личный транспорт), речных электросудов, трамваев, а также средств индивидуальной мобильности.
https://tass.ru/ekonomika/27904705
Заммэра Москвы: города с беспилотными технологиями в транспорте будут лидировать
ТАСС, 10.07.2026
Московская транспортная система переживает период технологических преобразований. Активно развиваются беспилотный и речной транспорт, растет протяженность рельсового каркаса, внедряется искусственный интеллект. О том, как изменится транспорт в ближайшие годы, в интервью ТАСС рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
— Максим Станиславович, поздравляю вас с наступающим Днем московского транспорта. Растет ли сегодня востребованность городского транспорта?
— Транспорт — одно из ключевых направлений деятельности правительства Москвы. Мы в этом году вышли на рекордные показатели по количеству уникальных пассажиров, которые ежедневно пользуются городским транспортом. Если сравнивать с доковидным периодом — до 2019 года, в этом году уникальных пассажиров почти на 5,5% больше.
Кроме того, 70% всех поездок в Москве совершается на разных видах городского транспорта, и по этому показателю Москва — один из мировых лидеров.
Если говорить о сотрудниках — больше 220 тыс. человек ежедневно работают над тем, чтобы Москва двигалась, чтобы городской транспорт работал, в том числе метрополитен, трамваи, автобусы, электробусы, такси и курьеры. Хочу поздравить всех с наступающим праздником!
— Расскажите о развитии трамвая в Москве. За последние годы этот транспорт сильно преобразился. Как удалось этого добиться и какие проекты нас ждут в будущем?
— Трамвай наравне с метрополитеном — один из символов Москвы. В начале 2012 года мэр Москвы поручил нам создать программу развития московского трамвая, которая имеет несколько векторов. Первое — это увеличение протяженности трамвайных маршрутов. Мы ни один маршрут не убрали, а наоборот, добавили. В общей сложности построено порядка 10 км путей. Второй вектор — обновление трамвайного парка. И в этом году мы закончили обновление всей трамвайной сети города, и оно стало рекордным. Ни в одном городе мира такими темпами не обновлялся подвижной состав трамваев.
Мы в этом году также изменили подход к развитию московского трамвая. Были запущены два трамвайных диаметра, которые буквально в первые несколько недель своей работы показали удвоение количества пассажиров.
Также появился новый участок линии трамвая от Площади трех вокзалов до Бульварного кольца. Мэр одобрил несколько проектов, которые реализовывают мои коллеги из строительного комплекса. Это и продление линии в районе улицы Академика Королева, и создание новой трамвайной инфраструктуры в районе шоссе Энтузиастов. Сегодня мы уже перевозим почти 900 тыс. пассажиров. Уверен, что к 2030 году это количество существенно вырастет.
— Каково будущее беспилотного транспорта в Москве и какие еще виды транспорта могут стать беспилотными, кроме поездов метро и трамвая?
— Программа развития беспилотного транспорта у нас совершенно понятная. Разработкой всего программного обеспечения занимаются сотрудники правительства Москвы. Потому что это критически важная инфраструктура, которая должна быть всегда собственностью города.
В Центре разработок беспилотного транспорта в Кунцеве работает высококвалифицированная команда специалистов, которые разрабатывают все технологии.
Мы начали с трамвая как одного из самых сложных видов транспорта, на пути которого есть и машины, и пешеходы, и курьеры. В беспилотном режиме курсируют уже 4 трамвая, к концу года их будет 15.
И параллельно мэр нам поручил заниматься метро, мы тестируем элементы беспилотного управления. Рассчитываем, что к концу этого года начнем тесты без пассажиров, при этом беспилотный состав будет двигаться в графике с другими поездами и с учетом интервалов столичного метро. Задача на следующий год — начать тестовые поездки с пассажирами.
— Как развитие беспилотного транспорта повлияет на кадровую численность транспортного комплекса? Не приведет ли это к сокращению кадров?
— Конечно, нет. Все мировые тенденции в самых развитых мегаполисах говорят о том, что беспилотное движение — это будущее, которое неизбежно. И те города, которые сами внедряют технологии, будут лидировать с точки зрения качества и комфорта городского транспорта в будущем.
Москва здесь сделала первые существенные шаги. Каждый год мы набираем порядка 5 тыс. человек только в систему Московского метрополитена, который управляет и метро, и трамваем.
Поэтому наше стратегическое видение здесь такое: все те люди, которые сейчас работают в системе московского транспорта, останутся. Растущие кадровые потребности с увеличением протяженности метрополитена и трамвая частично будут компенсированы именно применением беспилотных технологий.
— В метро впервые за многие годы появится новая станция Кольцевой линии «Достоевская». Какой эффект получат пассажиры с ее открытием?
— Станция «Достоевская» — это долгострой, который достался правительству Москвы, что называется, в наследство. И решение по достройке станции, которое принял мэр, очень непростое.
Часть работ коллегам из градостроительного комплекса приходится делать практически вручную. Станция находится в центральной части города и на действующей инфраструктуре Кольцевой линии метрополитена. Какие-то существенные технологические работы, такие как прокладка щитом, просто невозможны. Поэтому мои коллеги будут работать в крайне сложных, стесненных условиях.
Эта станция даст дополнительную пересадку на Люблинско-Дмитровскую линию, снижение нагрузки на близлежащие станции Кольцевой линии, и, конечно, для большого количества людей метро будет еще ближе к дому. Также это улучшит обслуживание нового строящегося комплекса «Олимпийский».
— Московское метро своими силами занимается реставрацией станций. В этом году в метро открылась собственная мастерская керамики. Какие станции уже удалось привести в порядок, какие ждут своей очереди?
— В новой керамической мастерской в депо «Выхино» мы стараемся своими силами максимально восстановить тот архитектурный облик, который художники, архитекторы задумали на исторических станциях метро. Задача наших мастеров — сделать так, чтобы новодел максимально соответствовал заложенным художниками и архитекторами критериям. Для этого метрополитен получил специальную лицензию на работу с памятниками культурного наследия.
Мы своими руками сделали уже четыре станции, и в ближайшее время в плане станция «Смоленская», где керамическая плитка где-то потеряла свой привлекательный и качественный вид.
Мы проанализировали все мастерские в Москве по работе с таким материалом и поняли, что лучше мы это будем делать сами. Объем работ достаточно большой, и требуется много ресурсов, сконцентрированных именно на этой задаче.
— Москвичи демонстрируют высокую заинтересованность регулярным речным транспортом. Как вы сами оцениваете реализацию проекта речного транспорта, в частности работы Московской верфи?
— С самого начала мы себе поставили крайне высокую планку. В первую очередь чтобы это был электрический транспорт, который не оказывает никакого влияния на экологию Москвы-реки и всего города. Второе — чтобы был обеспечен максимальный комфорт для будущих пассажиров.
Мы сами фактически спроектировали более 30 судов, которые сегодня уже ходят по Москве-реке. И на этапе разработки этой программы мы ставили себе план по количеству пассажиров, которые ежедневно будут пользоваться нашей речной инфраструктурой. И оказалось, что мы превзошли наши самые смелые ожидания, мы перевыполнили этот план почти на 30–40%. Количество пассажиров оказалось намного больше. Поэтому мы приняли решение о строительстве в Москве верфи для производства наших электрических судов. Параллельно разработали суда большей вместимости, чем есть сегодня.
Московская верфь спустя почти пять с половиной месяцев после начала работы спустила на воду первые четыре судна. Очень серьезный показатель. И у нас большие планы по развитию речного транспорта. Количество пассажиров в рабочий день сегодня — более 6,5 тыс. в сезон, это огромная цифра.
— Москва уже несколько лет подряд подтверждает статус самого безопасного города в мире. Возможна ли нулевая смертность на дорогах столицы?
— Не так давно столичной ГАИ исполнилось 90 лет. Хочу сказать большое спасибо за совместную работу, мы с ними рука об руку 24/7 вместе работаем над тем, чтобы Москва оставалась самым безопасным городом в нашей стране.
С 2011 года количество погибших сократилось более чем в 2 раза, а количество угонов транспортных средств — в 30 раз. Конечно, это в первую очередь благодаря работе сотрудников Госавтоинспекции, транспортного комплекса правительства Москвы и развитию таких возможностей, как видеонаблюдение, автоматическая фиксация номеров.
Если говорить про нулевую смертность, к этому надо стремиться. Такую задачу мы тоже себе ставим.
Но, к сожалению, есть случаи, которые сложно предугадать. Например, человек перебегает МКАД при огромном трафике машин. Хотелось бы, чтобы мы все уважали друг друга, как в городском транспорте, так и управляя личной машиной.
И вот это взаимное уважение, учет интересов друг друга позволит нам сделать город еще безопаснее, еще удобнее.
— Расскажите о планах по развитию Интеллектуальной транспортной системы (ИТС).
— В большом городе при огромном количестве автомобилей — а в Москве это более 2,5 млн уникальных машин в день (данные за шесть месяцев 2026 года — прим. ТАСС) — уже невозможно без применения самых современных технологий, которые не только фиксируют нарушения, но и управляют трафиком, переключают светофоры, правильно выбирают фазу. У нас 70% светофоров подключены к ИТС, более 95% светофоров подключены к интернету, мы их видим и контролируем фазу.
В ИТС активно тестируется применение искусственного интеллекта (ИИ). Мы все больше стараемся применять российские модели ИИ для того, чтобы еще лучше предсказывать развитие ситуации на дорогах, еще более детально по каждому светофорному объекту вычислять ту фазу, которая поможет улучшить трафик в городе, повысить скорость движения так, чтобы дороги оставались безопасными. Поиск этого баланса и применение ИИ — те задачи, которые перед нами стоят сегодня, да и на ближайшие несколько лет это будет наш приоритет.
Также у нас есть большое количество обращений граждан по снижению шума от автомобилей. И правительство Москвы заказало разработку специальной камеры. Она фиксирует конкретную машину, которая издает сверхнормативный звук и создает неудобства участникам дорожного движения и людям, которые проживают близко к магистралям.
Эта камера уже разработана и сертифицирована. Если нас поддержит федеральное правительство, Госдума, будут внесены изменения в федеральное законодательство, позволяющие применять эту камеру, я уверен, что таких нарушителей станет меньше.
https://tass.ru/interviews/27903555
Из Москвы в Ереван запустили прямые автобусные рейсы
Коммерсантъ, 12.07.2026
С международного автовокзала «Красногвардейский» в Москве начали отправлять прямые рейсы в Ереван. Об этом сообщил ТАСС заммэра столицы Максим Ликсутов.
Автовокзалы Москвы сейчас обслуживают более 170 междугородних и международных маршрутов. «Красногвардейский» входит в число ключевых транспортных узлов на юге города и теперь стал еще одной точкой отправления в столицу Армении.
Рейсы в Ереван будут выполняться раз в неделю, по четвергам. Билеты доступны для покупки онлайн через приложение «Метро Москвы».
https://www.kommersant.ru/doc/8813604
Поддай газа: В столице обновляют парк автобусов, работающих на метане
Российская Газета, 13.07.2026
Столица активно развивает экологические технологии во всех сферах экономики. Особенно заметно это в транспортной сфере: из более семи тысяч единиц подвижного наземного транспорта 2,5 тысячи – это уже электробусы, еще более 350 автобусов работают на газовом топливе. Кроме того, более 60 процентов автобусов на газе модернизировали в последние годы.
Отмечу, что автобусы на газовом топливе – это первые в столице попытки сделать общественный наземный нерельсовый транспорт экологичным. Первые автобусы, работающие на компримированном природном газе – метане, появились в столице в качестве эксперимента в далеком 2005 году. Основное их отличие было в том, что они не чадили в отличие от автобусов с двигателем внутреннего сгорания, что заметно улучшило экологию в тех районах, где техника курсировала. Как отмечали специалисты департамента природопользования и охраны окружающей среды, метан позволил снизить токсичность отработавших газов: по окиси углерода – в 3-4 раза, диоксиду азота – в 2-3 раза. К 2011 году таких автобусов было уже около сотни. Ходили они по северу столицы.
Сейчас в автопарке ГУП «Мосгортранс» около 350 таких автобусов, которые приписаны к автобусному парку «Ховрино». «С 2023 года началась модернизация оборудования, и более 60 процентов таких автобусов марки ЛиАЗ модернизировали. Теперь это современные отечественные автобусы. Такая техника помогает снижать количество выбросов вредных веществ в атмосферу. По будням в среднем на маршрутах площадки пассажиры совершают более 137 тысяч поездок», – сообщает заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.
В пресс-службе ГУП «Мосгортранс» корреспонденту «РГ» уточнили, что отказываться от этой техники в пользу электробусов не планируется: «Это одна из разновидностей экологического вида транспорта. Они оправдывают свое использование. Возят эти автобусы пассажиров по 22 городским и 12 пригородным маршрутам проекта «Москва – область».
Вместе с тем автобусы обладают всеми привычными для москвичей удобствами: системой климат-контроля, адаптивным освещением салона, низким полом, откидной аппарелью и местами для маломобильных пассажиров. Для удобства пассажиров работают медиаэкраны, показывающие маршрут движения и остановку. На поручнях встроены зарядные порты USB и Type-C для телефонов, рассказали представители ГУП «Мосгортранс». Лишь внешне на крыше заметить можно своеобразное навершие, за которым скрыты газовые баллоны. Работают на этих маршрутах свыше 650 водителей. Как ожидается, оставшиеся около 40 процентов автобусов на газу будут обновлены в ближайшие годы.
Также в этом году специально для проекта «Москва – область» в город поставят более 500 автобусов большого и среднего класса разных моделей. Курсировать новая техника будет по 50 новым маршрутам, которые свяжут столицу и область в этом году.
Кроме того, до 2028 года в систему московского транспорта планируют включить не менее 30 процентов действующих пригородных маршрутов. Это позволит сделать поездки комфортнее, а также придаст дополнительный импульс развитию транспортной инфраструктуры в Московском регионе, включая установку современных остановочных павильонов, устройство выделенных полос, создание новых и реконструкцию существующих транспортных узлов, а также повышение использования разных видов городского транспорта для ежедневных поездок из Подмосковья в Москву и обратно.
Создана компания для разработки Национальной цифровой транспортно-логистической платформы
Министерство транспорта Российской Федерации, 13.07.2026
Для разработки Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), создаваемой во исполнение поручения Президента Российской Федерации, 10 июля зарегистрировано ООО «ЦТЛП Лотус».
Генеральным директором компании назначен Дмитрий Ялов. Учредителями выступили ООО «Цифровая логистика», ПАО «ДВМП», ГК «Астрал».
Регистрация компании открывает практический этап реализации проекта. Цель НЦТЛП – создать единое цифровое пространство для участников рынка грузовых перевозок, которое объединит существующие цифровые решения и упростит взаимодействие государства и бизнеса за счёт использования электронного документооборота и современных цифровых сервисов.
Алексей Шило, заместитель Министра транспорта Российской Федерации:
«Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа – инструмент повышения конкурентоспособности российской логистики. Ее создание позволит снизить транзакционные издержки, обеспечить прозрачность логистических процессов и перейти к единым цифровым стандартам взаимодействия государства и бизнеса».
НЦТЛП разрабатывается в тесном взаимодействии с участниками рынка – перевозчиками, грузовладельцами, экспедиторами, операторами инфраструктуры и разработчиками цифровых решений. Это позволит создавать сервисы, которые решают реальные задачи бизнеса.
Евгений Чаркин, председатель совета директоров ООО «Цифровая логистика», заместитель генерального директора ОАО «РЖД»:
«РЖД давно внедряют цифровые механизмы в логистические процессы и убедились в преимуществах платформенных решений. Создание ЦТЛП Лотус суммирует накопленный в отрасли опыт, чтобы сделать транспортно-логистический бизнес страны более эффективным. А в перспективе – интегрировать решения с зарубежными платформами».
Пётр Иванов, генеральный директор ПАО «ДВМП» (головная компания Транспортной группы FESCO)
«Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа станет единым цифровым стандартом для всей отрасли. Она объединит государство, перевозчиков, грузовладельцев и операторов в общую экосистему, где данные синхронизированы, а документооборот полностью электронный. Это позволит кардинально сократить транзакционные издержки, ускорить принятие решений и обеспечить сквозную прозрачность на всех этапах перевозки. Платформа станет основой для бесшовного взаимодействия бизнеса и государства, а также обеспечит быструю интеграцию с зарубежными партнёрами».
Станислав Чернин, исполнительный директор ГК «Астрал»
«Сегодня транспортная отрасль проходит через масштабную цифровую трансформацию. Создание НЦТЛП – большой шаг в этом направлении. Цифровизация, по нашим оценкам, позволит сократить количество оформляемых документов минимум вдвое, а их дублирование и излишние операции будут полностью исключены. Помимо этого, платформа обеспечит онлайн-трекинг и прозрачность всех этапов перевозки – время получения данных снизится с десятков минут до секунд».
Дмитрий Ялов, генеральный директор ООО «ЦТЛП Лотус»:
«Цифровые платформы уже доказали свою эффективность в финансовом секторе, электронной коммерции. Транспорт и логистика – следующий закономерный этап. Название нашей компании – «Лотус» – объединяет три ключевых элемента проекта: логистику, транспорт и услуги. Наша задача – создать единую цифровую среду, которая упростит организацию перевозок, снизит издержки и сделает взаимодействие бизнеса и государства более эффективным».
В настоящее время ведется разработка концепции платформы, модели данных и ключевых цифровых сервисов, а также подготовка технико-экономического обоснования проекта. Реализация НЦТЛП планируется на принципах государственно-частного партнерства.
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12828