В Петербурге стартовало одно из самых масштабных отраслевых событий этого года – Международный транспортно-логистический форум, организованный Фондом Росконгресс при поддержке Правительства Российской Федерации. Мероприятие является ключевой площадкой для демонстрации достижений отрасли и комплексного обсуждения развития транспортной логистики, нормативно-правового регулирования, цифровизации и внедрения инновационных решений. Событие проходит в соответствии с поручениями Президента РФ по обеспечению глобальной конкурентоспособности транспортных коридоров России, включая реализацию указов в рамках национальных целей до 2030 года и на перспективу до 2036 года.
Мероприятие включает обширную деловую программу, ключевыми темами которой стали развитие инфраструктуры международных транспортных коридоров, деятельность мировой транспортной промышленности, внедрение перспективных технологий, инновационные решения и др.
ФАУ «РОСДОРНИИ», подведомственный Росавтодору, стал не просто участником такого масштабного отраслевого события, но и организатором одной из конференций в рамках деловой программы, посвящённой инновационному вектору развития дорожного хозяйства: материалам, технологиям и методам испытаний. Генеральный директор Института Александр Бедусенко выступил в качестве модератора.
Так, начальник управления перспективных методов исследований и испытаний Сергей Мирончук осветил вопросы инновационного подхода к подтверждению эксплуатационного ресурса в рамках функционирования симулятора колесной нагрузки «ЦИКЛОС».
Ускоренные испытания дорожных конструкций – одно из перспективных направлений работы ФАУ «РОСДОРНИИ». В рамках реализации тематики внедрения и развития ускоренных методов испытаний по заказу Института был создан симулятор колесной нагрузки «ЦИКЛОС» (СКН «ЦИКЛОС») и испытательный полигон для его эффективной работы в подмосковном Голицыне.
Среди особенностей ускоренного метода испытаний стоит отметить исследование работы не отдельных дорожно-строительных материалов, а всей дорожной одежды в комплексе, минимальные сроки получения результатов и максимально приближенные условия испытаний к реальным условиям эксплуатации автомобильных дорог.
«Ключевой ролью этого направления деятельности является поиск экономичных и долговечных конструкций или материалов дорожных одежд в течение уменьшенного периода времени по сравнению с реальными сроками эксплуатации. Установка позволяет за 2-4 месяца оценить характеристики конструкции, рассчитанной на более чем 20 лет эксплуатации», – добавил эксперт.
В 2025 году была разработана, актуализирована и утверждена долгосрочная программа испытаний на период до 2028 года, в рамках которой будут продолжаться соответствующие испытания.
Кроме того, специалисты Института занимаются разработкой нормативно-технической базы в этом направлении. Так, был разработан комплект СТО, который позднее лег в основу ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Нежесткие дорожные одежды. Метод испытания с использованием симулятора колесных нагрузок». Сейчас документ вынесен на публичное обсуждение.
Особый акцент в выступлении был сделан на развитие и масштабирование ускоренных методов испытаний в России. Сергей Мирончук отметил, что целесообразным является создание единого центра компетенций по ускоренным испытаниям, связывающего науку, бизнес-компании, научные школы и государственное управление.
В продолжение мероприятия заместитель начальника управления перспективных технологий и стандартизации Владимир Марьев рассказал о вторичных ресурсах в дорожной деятельности и их пути от экспериментальных участков к масштабному внедрению.
Сейчас перед отраслью стоят амбициозные задачи, в том числе и по вовлечению вторичных ресурсов и вторичного сырья в дорожное строительство.
На пленарной дискуссии, открывшей работу Форума, руководитель Росавтодора Роман Новиков осветил планы по строительству и капитальному ремонту автомобильных дорог, что, в свою очередь, потребует большого объема материалов. Это говорит о наличии потенциала в части применения ежегодно образующихся и накапливающихся ресурсов.
По результатам 2025 года в дорожном хозяйстве наблюдается ощутимый прирост применения вторичных ресурсов и вторичного сырья (ВР/ВС). Спикер представил аудитории соответствующую динамику, согласно которой, например, в 2025 году на объектах ФКУ, подведомственных Росавтодору, и в регионах было применено на 2.6 млн т металлургического шлака больше, чем за тот же период в 2024 году. Положительный рост показали и такие материалы, как вторичные асфальтобетон, щебень, грунт и др.
Напомним, Указом Президента РФ поставлена задача по обеспечению вовлечения в хозяйственный оборот к 2030 году не менее 25% отходов производства и потребления в качестве ВР. Таким образом, государство разрабатывает соответствующие меры поддержки в целях достижения данного показателя. В частности, в декабре прошлого года Распоряжением Правительства РФ был принят комплексный план повышения объемов утилизации фосфогипса, образованного при производстве минеральных удобрений.
«Акцентирую ваше внимание на том, что в условиях ограничения бюджетного финансирования использование вторичных ресурсов и вторичных материалов в дорожном строительстве является важным фактором ресурсосбережения и экономической эффективности. Деятельность по масштабированию применения таких материалов должна носить комплексный характер. Уверен, что совместная работа производителей, утилизаторов и научного сообщества даст необходимые результаты», – подчеркнул Владимир Марьев.
В 2023 году Росавтодором был принят план мероприятий, направленный на увеличение применения золошлаковых отходов. Он включает в себя важные аспекты, начиная от анализа, мониторинга и стандартизации, заканчивая обучением специалистов. Главное — это системная, комплексная работа.
Также стоит отметить, РОСДОРНИИ ежегодно направляет запросы в ФКУ и регионы относительно опыта и объема применения ВР и ВС в дорожном строительстве. Полученная информация обрабатывается и передается в Росавтодор для дальнейшей работы.
Спикер уделил особое внимание необходимости создания единого центра компетенций по вопросам применения подобных материалов. Это позволило бы выработать единую методологию обращения с такими ресурсами.
Резюмируя выступление, Владимир Марьев подчеркнул необходимость работы с различными информационными системами, в частности, речь шла о ФГИС СКДФ. Загружая данные о различных ВР и ВС в подобные системы — в перспективе отрасль могла бы с помощью СКДФ оценивать возможность применения тех или иных вторичных материалов на объектах дорожного хозяйства.
Кроме того, на сессии в качестве докладчиков выступили приглашенные зарубежные партнеры Института: главный научный сотрудник Центрального дорожного научно-исследовательского института при Совете по научным и промышленным исследованиям Республики Индия (CSIR-CRRI) Сатиш Пандей и президент АО «КаздорНИИ» Биржан Канешев.
В результате выступлений генеральный директор учреждения Александр Бедусенко отметил важность международного сотрудничества и выразил уверенность в его дальнейшем плодотворном развитии.
Свои доклады также представили генеральный директор АНО «НИИ ТСК» Евгений Симчук и президент ООО «СОВТРАНСТЕХ» Леонид Синицын.