В рамках деловой программы заключительного дня первого Международного транспортно-логистического форума (МТЛФ), прошедшего в городе Санкт-Петербурге, состоялась панельная дискуссия «Автоматизация и цифровые технологии в дорожном хозяйстве». Ключевая тема – стратегические направления развития отрасли в ближайшие 20 лет в контексте глобальной цифровизации, автоматизации и роботизации процессов. Модератором выступил директор Института экономики и транспортной политики Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин.
Мероприятие стало экспертной площадкой для обмена опытом по трансформации дорожной деятельности: от ручного управления техникой к автономным роботизированным системам, от традиционных методов к сквозным цифровым платформам и единой интеллектуальной инфраструктуре для беспилотного транспорта. Участниками обсуждений стали представители науки, власти и бизнеса.
В состав президиума вошли заместитель Министра транспорта РФ Игорь Костюченко, руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков, председатель ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко, Советник Главы ДНР Денис Кравчук, генеральный директор ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Бедусенко, генеральный директор ООО «СОФТТЕЛЕМАТИКА» Дмитрий Казаринов, президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Александр Семкин и заместитель генерального директора АО «НПО «Высокоточные комплексы» Госкорпорации РОСТЕХ Александр Дерновой.
Современное развитие дорожно-транспортного комплекса предполагает масштабирование применения цифровых технологий. Благодаря сочетанию государственных инициатив, научных достижений и практического опыта отраслевого сообщества формируется новая цифровая среда, в которой дорожная сеть нашей страны становится более безопасной, надежной и «интеллектуальной». Внедрение инноваций на всех этапах жизненного цикла автомобильной дороги обеспечивает устойчивое развитие транспортной инфраструктуры России, отвечающее вызовам текущего времени.
Отправной точкой дискуссии стал вопрос формирования экосистемы управления беспилотной дорожно-строительной техникой. Напомним, что обсуждение логически продолжает демонстрацию подобной техники, организованную Росавтодором в рамках экспозиции «Технология укладки роботизированной дорожно-строительной техникой». Так, впервые продемонстрированы для широкой публики роботизированные модели отечественного производства: асфальтоукладчик «Десна 2100 БП», каток РВ-11ДД-БП АО «Раскат», бульдозер D12, каток ДМ-7,7-ВВ, универсальная машина МУМ 500 и др.
В своем приветственном слове заместитель Министра транспорта РФ Игорь Костюченко подчеркнул важность цифровизации в развитии дорожного хозяйства.
«Для Минтранса России цифровая трансформация дорожного хозяйства – это не просто технологический тренд, а системный приоритет государственной политики. Мы рассматриваем цифровые технологии как ключевой инструмент достижения национальных целей: повышения безопасности дорожного движения, увеличения срока службы дорожных покрытий и создания условий для внедрения беспилотного транспорта».
Отрасль стоит на пороге масштабных изменений. Необходимо перейти от фрагментарного подхода к автоматизации и к созданию целостной цифровой экосистемы на основе платформенного управления. Такая экосистема предполагает формирование единого информационного массива, который будет не только планировать дорожные работы, но и обеспечивать их непосредственную реализацию.
О поступательном внедрении новых технологий в дорожное хозяйство доложил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков. Спикер отметил наличие обширного опыта применения цифровых технологий и дистанционного управления в дорожном хозяйстве, включая многолетнее использование ГЛОНАСС для контроля содержания дорог, демонстрацию беспилотной укладки асфальтобетона на выставке «Дорога» в октябре 2025-го года, а также успешное дистанционное управление техникой с помощью единой цифровой платформы на участке строительства обхода Сима в Челябинской области.
«Прочный фундамент развития опорной сети дорог задает курс на технологический прорыв в отрасли, формирует стратегические задачи, поставленные Президентом Российской Федерации: трансформацию транспортной отрасли через внедрение автоматизированных и цифровых систем управления. Дорожникам оказывается высокая степень доверия, что налагает на нас особые обязательства и побуждает уверенно двигаться вперед», – дополнил Роман Новиков.
Президент Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта», руководитель профильного проекта Академии дорожного хозяйства РУТ (МИИТ) Александр Семкин в своем выступлении более подробно раскрыл функционал цифровой платформы управления парком высокоавтоматизированной дорожно-строительной техники.
«Сегодня платформизация становится глобальным трендом, суть которого заключается в переходе от разрозненных локальных решений к созданию универсальных цифровых платформ. В основе лежит объединение всех участников процесса: производителя, подрядчика, заказчика, надзорных органов и пользователей системы. Это не просто оцифровка отдельных операций и создание целостной архитектуры. Данные, которые будут фигурировать в платформе, являются основным активом и связующим элементом», – отметил он.
Напомним, Ассоциация при поддержке Минтранса России и Росавтодора работает над созданием платформы в рамках государственной программы «Приоритет 2030». Ее ключевая суть в смене парадигмы – буквальном смещении фокуса с контроля результатов на постоянный контроль качества процессов, проводимых на тех или иных объектах.
Направляя дискуссию в практическую плоскость, об опыте работы с цифровизацией рассказал Председатель правления государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко. Он подчеркнул необходимость автоматизации процессов на протяжении всего жизненного цикла дорог – от проектирования и строительства до эксплуатации. Помимо этого, спикер поднял вопросы подготовки квалифицированных специалистов и важности работы с молодежью для формирования кадрового резерва, в том числе, для инновационного развития отрасли.
О деятельности производственных комплексов РФ участникам дискуссии рассказал заместитель генерального директора по продвижению продукции гражданского назначения и производственному контролю АО «НПО «Высокоточные комплексы» Александр Дерновой.
Еще одним опытным примером поделился советник главы Донецкой Народной Республики Денис Кравчук, обозначив ключевую задачу – обучение дорожно-строительной техники машинному зрению через интеграцию навыков водителей и механизаторов в искусственный интеллект.
Он сообщил, что сейчас в уникальном не только для региона, но и для всей России проекте цифровой трансформации дробильно-сортировочного завода на Каранском карьере («Цифровой карьер») участвуют четыре единицы техники (самосвал, бульдозер, погрузчик, экскаватор), и к концу года планируется полностью отработать беспилотный режим работы самосвала без дистанционного управления и человеческого вмешательства.
Напомним, что проект «Цифровой карьер» предполагает оснащение специализированной дорожной техники, которая задействована в работе на предприятии, автономными системами электронного управления, а также оцифровку самого карьера (построение модели его рельефа, дорог, рабочих зон, технологических точек). Полученные результаты в дальнейшем будут способствовать формированию единой экосистемы предприятия.
Главной темой второго блока мероприятия стал переход от «островков автоматизации» к сквозным цифровым процессам управления жизненным циклом дорожной инфраструктуры.
Так, концепцию ФГИС СКДФ как мастер-системы контроля дорожных фондов представил генеральный директор ФАУ «РОСДОРНИИ» Александр Бедусенко.
«Практически на каждом мероприятии Международного транспортно-логистического форума в контексте новых амбициозных задач и горизонтов упоминается ФГИС СКДФ. Мы видим серьезные перспективы развития и уже наметили нужный вектор движения. Сейчас Система – реестр с огромным массивом данных – внутри информация о более 1,5 млн км автодорог нашей страны с самыми разнообразными параметрами. Сформированный инструментарий уже сегодня позволяет грамотно и максимально обоснованно планировать дорожные мероприятия и программы работ. Уверен, ФГИС СКДФ станет той цифровой платформой, где будет сопровождаться весь жизненный цикл дороги», – подчеркнул генеральный директор Института.
Завершающим блоком дискуссии стало обсуждение готовности инфраструктуры к взаимодействию с беспилотными транспортными средствами. В частности, участники рассмотрели перспективы развития интеллектуальных транспортных систем как основы для создания безопасной и эффективной среды движения высокоавтоматизированного транспорта.
В частности, вопросы беспилотности обсудили в рамках доклада генерального директора ООО «СОФТТЕЛЕМАТИКА» Дмитрия Казаринова. Спикер сосредоточился на трех ключевых аспектах: необходимости оцифрованной инфраструктуры как основы для автономного транспорта, успешном опыте беспилотного логистического коридора на трассе М-11 и роли России как лидера в робототехнике.
Кроме того, министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Фарит Ханифов и начальник Инновационного центра «Безопасный транспорт» Александр Афанасьев поделились своим опытом в работе с беспилотными и автоматизированными системами в Татарстане и Москве соответственно.
Среди прозвучавших в ходе обсуждения предложений – увеличение числа испытательных полигонов по роботизированному и автоматизированному дорожному строительству в стране, а также использование единого центра по интерактивной аналитике в рамках транспортного комплекса.