В Москве завершился V Международный строительный форум «Арктика и крайний север», организованный Международной Ассоциацией Фундаментостроителей. Мероприятие объединило экспертов крупных строительных компаний, представителей подрядных организаций, проектных и научных институтов, и стало площадкой для обсуждения актуальных вопросов дорожного строительства в зонах многолетнемерзлых грунтов.
Стратегией развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года определены проекты нового строительства, а также мероприятия по текущему ремонту и поддержанию сети автомобильных дорог. Среди важных отраслевых задач – повышение надежности автодорог в криолитозоне.
По поручению Федерального дорожного агентства специалисты РОСДОРНИИ проводят научно-исследовательскую работу, направленную на изучение состояния и динамики мерзлотных процессов, а также предварительную оценку состояния автомобильных дорог и придорожной полосы.
Для этого специалисты собирают данные наблюдений с семи стационарных постов геокриологического мониторинга, расположенных на участках федеральных автомобильных дорог Р-297 «Амур», А-360 «Лена», А-331 «Вилюй» и Р-504 «Колыма». На их основе оценивается влияние природно-климатических и техногенных факторов на устойчивость грунтов земляного полотна в процессе эксплуатации. Также проводится диагностика и обследование конструкций и придорожной полосы методом георадиолокации.
Все посты расположены в I дорожно-климатической зоне, для которой характерны экстремальные температурные перепады и сложные мерзлотно-грунтовые условия. Они оснащены гидрогеологическими и термометрическими скважинами глубиной от 7,5 до 30 м, метеостанциями, камерами фотовидеофиксации, датчиками тепловых потоков, температуры и влажности почвы, снегомерным оборудованием и линиями электропитания и связи.
Заместитель начальника отдела методов проектирования РОСДОРНИИ Александр Кулижников представил доклад, посвященный анализу влияния природно-климатических и техногенных факторов на устойчивость земляного полотна в условиях многолетнемёрзлых грунтов.
Эксперт рассказал, что на состояние земляного полотна влияют климатические и гидрогеологические условия, наличие многолетнемёрзлых грунтов в основании насыпей, мощность деятельного слоя, деятельность человека при строительстве, тепловое воздействие автомобильной дороги, скопление поверхностных вод и другие факторы.
«Эксплуатация автомобильных дорог в таких условиях сопряжена со значительными трудностями, обусловленными комплексом природно-климатических факторов, удаленностью территорий от промышленных центров, а также многообразием и сложностью инженерно-геологических, гидрогеологических и мерзлотных условий», – подчеркнул Александр Кулижников.
По результатам исследований 2025–2026 годов подготовлены предварительные рекомендации по повышению устойчивости земляного полотна. Среди них – использование разных конструктивных решений в зависимости от климатических условий, применение местных грунтов, обеспечение водоотвода от насыпи, сохранение деревьев, кустарника, трав и мохорастительного покрова в полосе отвода автомобильной дороги и др.
В продолжение темы Наталья Пудова, начальник отдела геофизических методов исследований Института, рассказала про комплексный подход при обследовании состояния дорожных конструкций в криолитозоне. В работе специалисты использовали георадарные технологии, электротомографию, наземное лазерное сканирование и аэрофотограмметрию.
Результаты обследования выявили ряд характерных особенностей состояния дорожных конструкций. На большинстве участков установлены причины образования продольных и поперечных трещин, а также локального оползания откосов. Сравнение данных 2025 и 2026 годов показывает некоторое снижение показателей ровности и прочности. Также отмечено дальнейшее развитие термокарстовых процессов, связанных с оттаиванием подземных льдов и просадкой грунта.
По данным георадиолокационного обследования, граница (глубина) сезонного оттаивания грунтов на большей части участков остается относительно стабильной. При этом локальные увеличения глубины протаивания зафиксированы у подножия насыпи, в районе водопропускных труб и в зонах развития термокарста.
Электротомография подтвердила результаты георадарного обследования. Данный метод позволил оценить состояние грунтов основания до глубины более 10 м, а также выделить формирующиеся таликовые области – участки незамерзающей породы среди многолетнемерзлых грунтов.
Наземное лазерное сканирование обеспечило возможность отслеживать динамику изменения геометрии дорожной конструкции и создавать цифровые модели местности высокого разрешения.
В заключение Наталья Пудова выразила благодарность ФКУ Упрдор «Вилюй», ФКУ Упрдор «Забайкалье», ФКУ ДСД «Дальний Восток» и Институту мерзлотоведения имени П.И. Мельникова Сибирского отделения Российской академии наук (ИМЗ СО РАН) за содействие и плодотворную совместную работу.