Республика Беларусь
Белорусские ученые разработали методы ИИ для оптимизации работы электротранспорта
Столичное телевидение, 19.08.2026
В Объединенном институте проблем информатики разработали методы искусственного интеллекта для оптимизации работы электротранспорта, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.
Созданный алгоритм в реальном времени обрабатывает десятки параметров – от пассажиропотока и пробок до погоды и времени суток. Система самостоятельно формирует оптимальные маршруты, распределяет транспорт по линиям и определяет наиболее удачные места для установки зарядных станций. В основе технологии природные механизмы: эволюционные модели, а также алгоритмы, имитирующие поведение пчелиного роя и муравьиных колоний.
Михаил Ковалев, главный научный сотрудник лаборатории математической кибернетики Объединенного института проблем информатики НАН Беларуси:
В мире сейчас направление важное, интересное. Ученые этим занимаются. Особенно для электробусов это важно, потому что они должны заряжаться периодически, а станции – они не на каждой конечной станции есть. На данном этапе мы продолжаем научное исследование, то есть фундаментальное научное исследование. Публикуем статьи в открытой печати, за рубежом публикуемся.
Развиваются ИИ-решения в медицине. Белорусские ученые с помощью компьютерного моделирования ищут новые способы применения уже существующих лекарств
Александр Тузиков, заведующий лабораторией математической кибернетики Объединенного института проблем информатики НАН Беларуси:
Для туберкулеза у нас тоже получено несколько очень интересных соединений. И они показали эффективность против некоторых мишеней туберкулеза и вполне могут оказаться кандидатами в новые лекарства.
Также ученые синтезируют уникальные молекулы, не встречающиеся в природе. Цель – разработать эффективные препараты для борьбы с онкологическими заболеваниями, бактериями и вирусами.
Республика Казахстан
КаздорНИИ изучил технологии цифрового мониторинга дорог и мостов в Китае
vapress.kz. 20.08.2026
Современный подход заключается в том, чтобы не ждать появления критического дефекта, а заранее понимать, где и когда он может возникнуть.
Специалисты АО «Казахстанский дорожный научно-исследовательский институт» изучают в Китае технологии искусственного интеллекта, цифрового мониторинга дорог и мостов, а также разработки в области долговечных дорожных материалов. Перспективные решения планируется адаптировать к климатическим и эксплуатационным условиям Казахстана.
Специалисты КаздорНИИ прошли обучение в Нанкине в рамках международной программы 2026 Engineering Capacity Building Program, реализуемой по приглашению партнёрской организации JSTI Group. Она объединила инженеров из Казахстана, Индонезии, Малайзии, Камбоджи и других стран Азии для обмена опытом и знакомства с передовыми инженерными разработками КНР.
Одним из ключевых направлений программы стало цифровое управление дорожной инфраструктурой с применением искусственного интеллекта.
Специалисты КаздорНИИ ознакомились с работой Центра эксплуатации и управления сетью скоростных автомагистралей провинции Цзянсу, где данные о состоянии дорожной сети и транспортных потоках собираются в режиме реального времени. Интеллектуальные системы позволяют прогнозировать заторы, автоматически выявлять дорожно-транспортные инциденты и оперативно координировать движение на автомагистралях.
Такой подход позволяет переходить от реагирования на уже возникшие проблемы к их заблаговременному прогнозированию и предупреждению.
Еще одно направление, представляющее интерес для Казахстана, — цифровой мониторинг состояния мостов. На примере вантовых и висячих мостовых переходов через реку Янцзы специалисты изучили применение систем Structural Health Monitoring (SHM). Установленные датчики круглосуточно фиксируют вибрации, деформации и другие изменения конструкций, а предиктивные модели позволяют заранее выявлять потенциальные риски.
В рамках программы представители КаздорНИИ также посетили Национальный инженерный исследовательский центр передовых дорожных материалов (NERC-ARM), Национальную ключевую лабораторию безопасности и технического обслуживания большепролётных мостов и исследовательские центры Юго-Восточного университета (Southeast University).
Отдельное внимание уделено дорожным материалам нового поколения — самовосстанавливающимся и энергоэффективным покрытиям, а также модифицированным асфальтобетонам повышенной долговечности, рассчитанным на интенсивные нагрузки и сложные климатические условия.
Для Казахстана это направление особенно актуально с учетом значительных температурных перепадов и необходимости увеличения межремонтных сроков автомобильных дорог.
«Современный подход заключается в том, чтобы не ждать появления критического дефекта, а заранее понимать, где и когда он может возникнуть. Изученные в Китае технологии искусственного интеллекта, цифровых двойников и инструментального мониторинга соответствуют направлению, которое КаздорНИИ развивает в отечественной дорожной отрасли. Наша задача – адаптировать наиболее эффективные решения к условиям Казахстана и применять их при диагностике и управлении дорожными активами», - отметили специалисты Института.
Полученный опыт будет использован КаздорНИИ для дальнейшего развития интеллектуальных систем мониторинга дорог и искусственных сооружений, совершенствования диагностики инфраструктуры и исследований долговечных дорожных материалов.
Три новых проекта дорожного строительства стартовали в Казахстане
ИА Kazinform, 19.08.2026
В Казахстане в 2026 году реализуются 14 проектов строительства и реконструкции автомобильных дорог республиканского значения общей протяженностью 3,7 тыс. км, передает агентство Kazinform со ссылкой на Министерство транспорта РК.
В августе в этот перечень вошли три новых крупных проекта, старт которым 3 августа дал Глава государства Касым-Жомарт Токаев.
Речь идет о проектах:
«Бейнеу – Саксаульский» протяженностью 800 км «Кызылорда – Саксаульский» – 462 км «Улгайсын – Саксаульский» – 312 км.
Общая протяженность трех проектов составляет 1 574 км.
В 2026 году планируется завершить три проекта общей протяженностью 69,6 км. Это «Рахмановские ключи» – 27,7 км, «Петропавловск – граница РФ» – 14,9 км и обход города Атырау — 27 км.
Еще три проекта планируется завершить в 2027 году, в их числе:
«Кызылорда – Жезказган» протяженностью 208 км «Актобе – Улгайсын» – 28 км мост через реку Иртыш – 2,7 км.
Общая протяженность этих объектов составляет 238,7 км.
Помимо указанных объектов, в текущем году продолжаются работы по строительству обхода города Сарыагаш протяженностью 102 км.
Также ведется реконструкция участков «Актобе – Улгайсын» протяженностью 234 км, «Караганды – Жезказган» – 572 км, обхода города Кызылорда – 26 км и «Центр – Запад» – 896 км.
Реализация проектов позволит повысить пропускную способность основных автомобильных направлений, сократить время в пути, улучшить транспортную связанность регионов, обеспечить более комфортные и безопасные условия движения, а также увеличить возможности для грузовых перевозок и развития транзитных маршрутов.
Кроме того, строительство новых и реконструкция действующих дорог создадут дополнительные условия для развития прилегающих населенных пунктов и деловой активности в регионах.
Ранее сообщалось, что в Восточно-Казахстанской области до конца 2026 года полностью обновят 121 км трассы от Усть-Каменогорска до границы с Россией.
https://www.inform.kz/ru/tri-novih-proekta-dorozhnogo-stroitelstva-startovali-vkazahstane-77c34ad2
Новый мост построят через реку Чаган в Уральске
rus.azattyq-ruhy.kz, 18.08.2026
Подготовительные работы к строительству моста уже начались этим летом. Активная фаза строительства будет проведена в 2027-2028 годах.
В городе Уральске реализуют проект строительства нового моста через реку Чаган и магистральной дороги, которая свяжет микрорайон Акжайык с центральной частью города. Общая стоимость проекта по EPC-контракту составляет 35,8 млрд тенге, передает Azattyq Rýhy.
Новый мост протяженностью 220 метров станет частью магистральной улицы общей длиной 4,356 километра. Из них 4,136 километра приходится на автомобильную дорогу. Дорога будет четырехполосной и регулируемой. Как отмечается в опубликованной информации о проекте, новый маршрут позволит сократить время поездки между Акжайыком и центральной частью Уральска и снизить нагрузку на существующие городские дороги.
Мост будет рассчитан с учетом современных требований к нагрузкам и безопасности.
Подготовительные работы начались этим летом, завершиться проектирование – осенью, а активная фаза строительства будет проведена в 2027-2028 годах.
Таким образом, новый мост станет не только отдельным инфраструктурным объектом, но и частью новой транспортной связи мкр. Акжайыка с основной городской сетью Уральска, что позволит жителям микрорайона добираться до центра города за 15 минут.
https://rus.azattyq-ruhy.kz/news/114431-novyi-most-postroiat-cherez-reku-chagan-v-uralske
В Казахстане вступают в силу правила запуска беспилотных авто и роботакси
Курсив, 20.08.2026
С 21 августа 2026 года в Казахстане вступают в силу правила реализации пилотного проекта по внедрению автотранспортных средств с условной и высокой автоматизацией управления. Соответствующий документ опубликован в НПА.
Проект рассчитан на три года и охватывает Астану, Алматы и город Косшы.
Почему это важно
Документ формирует первую в стране правовую базу для допуска беспилотников на дороги общего пользования, устанавливая жесткие требования к кибербезопасности, страхованию, водителям-испытателям и удаленным операторам.
Что меняется
Утверждены правила запуска пилотного проекта по внедрению беспилотных транспортных средств сроком на 3 года в Астане, Алматы и Косшы. Введены понятия условной (уровень 3 с обязательным водителем) и высокой (уровень 4 без водителя в салоне) автоматизации управления. Установлено требование обязательного дополнительного страхования гражданской ответственности в пользу третьих лиц на сумму 60 миллионов тенге на каждое авто. Закреплены квалификационные требования к лицам, ответственным за принятие управления (стаж от 3 лет, отсутствие медицинских противопоказаний и лишений прав). Прописан детальный регламент действий компаний, полиции и Службы государственной охраны при остановке беспилотника или ДТП.
Как отметили в министерстве ИИ, это первый в истории Казахстана нормативный акт, легализующий появление беспилотных автомобилей и роботакси на дорогах общего пользования. Событие переводит развитие инновационного транспорта из правового вакуума в жестко регламентированное поле с четкой ответственностью бизнеса и защитой граждан.
Контекст
Пока неизвестно, сколько беспилотников выйдет на улицы Астаны и Алматы в первые месяцы проекта и когда пассажиры смогут воспользоваться услугами беспилотного такси.
Ранее «Курсив» писал, что в середине июня в Алматы уже показали роботакси, которое готовят к запуску в Казахстане.
Беспилотный автомобиль на базе Hyundai Sonata показали вице-министру транспорта Дамиру Кожахметову. Демонстрация прошла в рамках работы по развитию интеллектуальных транспортных систем и изучению возможностей автономного транспорта в Казахстане. Сервис хотят внедрять поэтапно.
ИИ будет предсказывать ямы на дорогах Казахстана до их появления
Курсив, 24.08.2026
В Казахстане начали использовать искусственный интеллект для контроля качества строительства дорог и предотвращения преждевременного износа трасс. О возможностях единой цифровой платформы E-Joldar рассказал генеральный директор РГП «Национальный центр качества дорожных активов» Серик Имашев.
Единый цифровой контроль E-Joldar Платформа E-Joldar, запущенная около двух месяцев назад, объединила 12 профильных баз данных АО «НК «КазАвтоЖол», Национального центра качества дорожных активов и АО «КаздорНИИ».
«Платформа позволяет в режиме реального времени отслеживать состояние дорог, качество используемых материалов и расходы на ремонт, обеспечивая сквозной мониторинг дорожных проектов на всех Стадиях – от проектирования и строительства до ремонта и текущей эксплуатации», – сообщили в пресс-службе правительства. Предиктивный ремонт с помощью ИИ. Главная особенность E-Joldar – использование искусственного интеллекта для прогнозирования износа дорог.
Алгоритмы анализируют историю предыдущих ремонтов, интенсивность движения и количество обращений граждан по конкретным участкам. На основе этих данных ИИ выявляет проблемные зоны заранее и рассчитывает оптимальные сроки для проведения профилактических работ. Такой подход позволяет устранять дефекты до разрушения полотна и избегать удорожания ремонта.
«В рамках платформы проведена 100-процентная оцифровка используемых в отрасли карьеров и асфальтобетонных заводов. В настоящее время функционируют 11 сервисов по направлениям контроля качества, науки и строительных работ», – уточнил Имашев. Масштабы покрытия и контроль веса. На сегодняшний день в системе оцифровано более 41 тыс. км автодорог республиканского значения. До конца текущего года цифровым мониторингом планируется охватить всю дорожную сеть страны протяженностью 185 тыс. км.
Кроме того, для защиты дорог от перегруженных грузовиков число автоматизированных систем измерения (АСИ) планируют увеличить с 80 до 220 единиц по всей республике. Дороги в Казахстане в 2026-2027 годах планируют завершить строительство и реконструкцию шести крупных дорожных объектов общей протяженностью более 300 км.