Республика Казахстан
Самый высокий мост в горах Казахстана откроют уже этой осенью
Деловой Казахстан, 13.07.2026
В Восточно-Казахстанской области сразу несколько масштабных дорожных проектов выходят на новый этап.
Здесь одновременно реконструируют одну из самых сложных горных трасс страны, ремонтируют сотни километров дорог, ведущих к популярным туристическим местам, и строят мост, который после завершения станет самым высокогорным в Казахстане. Именно эти объекты посетили представители республиканских и региональных СМИ во время специального пресс-тура. Журналистам показали, как идут работы на дорогах республиканского значения общей протяженностью почти 600 километров, а также познакомили с системой независимого контроля качества.
Главной точкой маршрута стал обход Осиновского перевала - один из самых ожидаемых инфраструктурных проектов региона. Осиновский перевал многие годы считался одним из самых сложных и опасных участков на востоке Казахстана. Узкий горный серпантин, крутые повороты и сложные погодные условия регулярно создавали трудности для автомобилистов, особенно зимой.
Новая дорога должна кардинально изменить ситуацию. Вместо извилистого перевала строится современная двухполосная трасса III технической категории, которая обеспечит безопасное и круглогодичное движение транспорта.
Особое внимание участников пресс-тура привлекло строительство моста через реку Пихтовка. После завершения работ именно он станет самым высокогорным мостом Казахстана.
Сооружение имеет длину 175 метров, а высота его опор достигает 45 метров. Сегодня уже построены шесть из восьми опор, продолжается монтаж оставшихся конструкций. Если работы будут идти по графику, движение по новому мосту планируют открыть уже этой осенью.
Для региона это не просто инженерный объект. Новый мост позволит отказаться от сложного участка серпантина, сократить риски для водителей и сделать движение по трассе значительно безопаснее.
Во время пресс-тура журналистам также показали, как идет средний ремонт автодороги Усть-Каменогорск - Алтай - Улкен Нарын - Катон-Карагай - Рахмановские ключи. Это один из самых популярных туристических маршрутов Казахстана. По нему ежегодно едут тысячи путешественников, направляющихся в национальный парк Катон-Карагай и к знаменитым Рахмановским ключам.
В нынешнем строительном сезоне ремонт ведется сразу на пяти участках общей протяженностью 165 километров. На сегодняшний день дорожники уже уложили около 110 километров нового асфальтобетонного покрытия. После завершения проекта значительно улучшится транспортная доступность Катон-Карагайского района, а поездки к природным достопримечательностям региона станут быстрее, безопаснее и комфортнее.
Отдельной частью программы стало посещение Национального центра качества дорожных активов. Журналистам показали, как специалисты отбирают образцы дорожно-строительных материалов, проводят лабораторные исследования и контролируют устранение замечаний на строительных объектах. За время реконструкции Осиновского перевала специалисты Центра выполнили 24 инспекционных выезда и исследовали 71 пробу материалов. На объектах среднего ремонта дорог только в текущем строительном сезоне проведено уже 68 инспекционных выездов, в ходе которых испытана 291 проба строительных материалов. По словам специалистов, такой многоступенчатый контроль позволяет своевременно выявлять возможные нарушения и обеспечивать долговечность дорожного покрытия.
Развитие дорожной инфраструктуры Восточно-Казахстанской области сегодня выходит далеко за рамки обычного ремонта дорог. Речь идет о проектах, которые должны повысить безопасность движения, улучшить транспортную связанность региона и сделать более доступными туристические направления, ежегодно привлекающие все больше путешественников.
Проведение подобных пресс-туров позволяет показать реальный ход строительства крупнейших объектов и сделать процесс реализации инфраструктурных проектов более открытым для общества. А независимый контроль качества остается одним из ключевых факторов, от которого зависит надежность новых дорог на долгие годы вперед.
https://dknews.kz/ru/dk-avto/397547-samyy-vysokiy-most-v-gorah-kazahstana-otkroyut-uzhe
Казахстан и Китай создают интеллектуальный транспортный коридор
ИА Казахстан сегодня, 15.07.2026
Казахстан и Китай намерены вывести сотрудничество в транспортно-логистической сфере на новый уровень, создав интеллектуальный транспортный коридор с использованием искусственного интеллекта, больших данных и цифровых технологий. Об этом заявил председатель правления АО «Самрук-Қазына» Нурлан Жакупов на Казахстанско-Китайском бизнес-форуме в Шанхае.
По его словам, конкурентоспособность современных транспортных маршрутов сегодня определяется не только инфраструктурой, но и уровнем цифровизации. «Конкурентоспособность транспортных маршрутов зависит уже не только от инфраструктуры. Все большую роль играют данные, цифровые платформы и искусственный интеллект», - отметил Жакупов.
Он сообщил, что следующим этапом сотрудничества станет формирование интеллектуального транспортного коридора, который объединит логистические маршруты с технологиями искусственного интеллекта, цифровыми двойниками, большими данными и интеллектуальным управлением грузопотоками.
Сегодня совместная транспортно-логистическая система связывает китайский порт Ляньюньган, сухой порт Khorgos Gateway, терминал в Сиане, хаб в Актау и логистический комплекс ZHETYSU в Алматы. В 2027 году маршрут планируется дополнить новым сухим портом в Чэнду, что усилит транспортную связь между тихоокеанским побережьем Китая, Казахстаном, Каспийским регионом и Европой.
Развитие Среднего коридора также поддерживается новыми инфраструктурными проектами. В частности, строительство железнодорожной линии Бахты - Аягоз позволит открыть третий железнодорожный переход между Казахстаном и Китаем с пропускной способностью до 25 млн тонн грузов в год.
«Совместными усилиями мы укрепим Средний коридор как один из ключевых транспортных маршрутов XXI века», - отметил Нурлан Жакупов.
К Волчьему водопаду строят дорогу
Gurk.kz, 17.07.2026
Главным туристическим объектом в Каргалинском районе является туристическая зона у Волчьего водопада – уникального природного объекта, который в последние годы становится все более востребованным среди жителей области.
Для повышения доступности туристической зоны в настоящее время ведется строительство автомобильной дороги. Реализация проекта позволит создать комфортные условия для посещения природной достопримечательности и даст новый импульс развитию внутреннего туризма. Глава региона осмотрел участок, где идут строительные работы.
Протяженность новой дороги составляет 4,7 км. Стоимость проекта – 1,2 млрд тенге. Подрядная организация ТОО «ПК «Шымкентдорстрой» выполнило 40% работ. Сдать дорогу планируют в августе этого года.
Асхат Шахаров встретился с главой крестьянского хозяйства «Байкула», которое занимается благоустройством территории и развитием зоны отдыха.
Глава хозяйства Максат Искаков рассказал о планах дальнейшего развития туристического направления. В ближайшей перспективе предусмотрено строительство новых домиков для туристов и кафе на территории зоны отдыха. По словам предпринимателя, после завершения строительства дороги от трассы к Волчьему водопаду ожидается значительный рост туристического потока.
Кроме того, в хозяйстве приступили к развитию рыбоводства. В водоеме на территории зоны отдыха установлены садки для выращивания карпа и форели, что станет еще одним видом отдыха и дополнительной услугой для посетителей.
Хозяйство под руководством Максата Искакова с 2017 года последовательно развивает направление экотуризма. На территории создана инфраструктура для отдыха гостей: установлены 4 деревянных домика, 2 глэмпинга, 15 тапчанов, приобретены 2 катамарана и 2 лодки. Также продолжается строительство двух домов и бани.
Аким области отметил важность развития подобных проектов, которые позволяют раскрывать туристический потенциал сельских территорий, создавать новые рабочие места и повышать привлекательность региона для жителей и гостей области.
Асхат Шахаров подчеркнул, что необходимо продолжать работу по развитию инфраструктуры, поддержке предпринимательских инициатив и созданию комфортных условий для туристов. По его словам, природные объекты и инициативы местных жителей должны стать основой для формирования новых туристических маршрутов и точек притяжения.
https://gurk.kz/news/k-volchemu-vodopadu-stroyat-dorogu
Дороги в Казахстане будут строить по новым экологическим правилам
Inbusiness.kz, 17.07.2026
Для всех автодорог Казахстана вводят обязательный экологический стандарт
Экологические требования при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог в Казахстане впервые станут обязательными. Уже с 1 января 2027 года в стране планируют ввести единый норматив, который установит экологические правила для всех этапов жизненного цикла автодорог — от проектирования до эксплуатации. Документ должен обеспечить более бережное отношение к природным ресурсам, сократить негативное воздействие дорожной отрасли на окружающую среду и создать единые обязательные стандарты для всех участников рынка, передает inbusiness.kz со ссылкой на министерство транспорта РК.
По данным минтранса Казахстана, разработкой нового документа занимается АО «Казахстанский дорожный научно-исследовательский институт» (КаздорНИИ).
«Специалисты института готовят ведомственный норматив, который впервые установит единые экологические требования на всех стадиях существования автомобильных дорог. Новые правила будут распространяться на проектирование, строительство, ремонт, содержание и эксплуатацию дорожной инфраструктуры», - сообщили в транспортном ведомстве.
Утверждение документа запланировано до конца 2026 года. Вступить в силу новый норматив должен с 1 января 2027 года.
Разрабатываемый документ охватывает широкий перечень экологических требований, направленных на снижение воздействия дорожной отрасли на окружающую среду.
«В частности, норматив предусматривает меры по сохранению плодородного слоя почвы, защите поверхностных и подземных вод, сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и уменьшению пылеобразования», - отметили в министерстве.
Кроме того, документ устанавливает требования по снижению уровня шума, рациональному обращению с отходами производства и потребления, а также обязательному восстановлению территорий, нарушенных в результате строительства дорог.
Как отмечают в «КаздорНИИ», сегодня экологическая безопасность должна рассматриваться как неотъемлемая составляющая качества современной дорожной инфраструктуры.
По мнению разработчиков, внедрение единого норматива позволит установить одинаковые требования для всех этапов жизненного цикла автомобильных дорог, минимизировать негативное воздействие на окружающую среду и обеспечить более рациональное использование природных ресурсов при реализации дорожных проектов.
«До настоящего времени вопросы экологической безопасности в дорожной сфере регулировались, преимущественно, рекомендациями, которые не имели обязательной юридической силы. Новый норматив впервые придаст этим требованиям статус обязательного к исполнению документа», - подчеркнули в министерстве транспорта РК.
Одним из ключевых разделов проекта станет защита водных ресурсов.
«Документ предусматривает организацию систем поверхностного водоотведения на строительных площадках, очистку загрязненных вод и полный запрет на сброс неочищенных сточных вод в окружающую среду», - рассказали в ведомстве.
Кроме того, проект включает меры оперативного реагирования в случае разливов нефтепродуктов, что позволит минимизировать экологический ущерб при возникновении аварийных ситуаций.
Особое внимание уделено сохранению земельных ресурсов.
«Новый норматив вводит обязательное снятие плодородного слоя почвы перед началом строительных работ, его раздельное хранение и последующее использование при рекультивации нарушенных территорий после завершения строительства», - проинформировали в минтрансе.
Еще одним важным направлением станет сохранение биологического разнообразия.
При проектировании и строительстве автомобильных дорог специалисты должны будут учитывать места обитания животных, пути их сезонной миграции, нерестилища рыб и гнездовья птиц.
«При необходимости проектами будут предусматриваться специальные природоохранные мероприятия, включая установку защитных ограждений, предупреждающих дорожных знаков и других решений, позволяющих снизить влияние дорожной инфраструктуры на представителей животного мира», - дополнили в ведомстве.
Введение единого экологического норматива станет важным этапом модернизации дорожной отрасли Казахстана. Переход от рекомендательных требований к обязательным стандартам позволит повысить экологическую ответственность при реализации инфраструктурных проектов, обеспечить более эффективную защиту природных ресурсов и приблизить национальную систему дорожного строительства к современным международным экологическим требованиям.
https://inbusiness.kz/ru/last/dorogi-v-kazahstane-budut-stroit-po-novym-ekologicheskim-pravilam
Республика Азербайджан
Азербайджан и Россия планируют запустить цифровой обмен транспортными документами
Спутник Азрбайджан, 16.07.2026
Азербайджан ведет переговоры с Россией о внедрении системы цифровизации транспортных документов, заявил заместитель министра цифрового развития и транспорта Азербайджана Рахман Гумметов в ходе презентации информационной системы «Единое окно».
«В рамках проекта (система «Единое окно» – Прим. Ред.) уже ведется сотрудничество с рядом международных организаций, а механизмы внедрения разрабатываются с учетом соответствующих стандартов ООН. В настоящее время предпринимаются шаги по полной цифровизации транспортных документов с Турцией, Казахстаном и Россией», – сказал он.
Министр отметил, что новая платформа объединит импортные, экспортные и транзитные перевозки в общей цифровой системе. К проекту планируется подключить более 30 госучреждений, причем часть из них уже успешно интегрирована.
По его словам, Азербайджан стал первой страной на пространстве СНГ, которая создала единую цифровую платформу, объединяющую государственные органы, участников внешней торговли и транспортно‑логистическую сферу.
Система "Единое окно" представляет собой централизованную национальную платформу, которая автоматизирует процессы внешней торговли и логистики республики. К системе уже подключен ряд государственных структур, что ускоряет оформление международных перевозок и повышает их прозрачность.
Программа e-Permit включена в платформу «Единого окна» для оформления разрешительных бланков (пропусков), которые применяются сторонами при международных автомобильных грузоперевозках. Этот модуль отвечает за администрирование грузового автотранспорта, осуществляя автоматическую проверку прав конкретного большегруза на въезд в страну или осуществление транзитного проезда через ее территорию.
Республика Беларусь
Беларусь внедряет новую стратегию зарядки электромобилей
Виртуальный Брест, 17.07.2026
Республика Беларусь переходит на новые стандарты электромобилизации. Пока магистральные трассы обрастают сверхмощными хабами, спальные районы городов берут курсы на «медленный» ночной ток. В отделе по идеологической работе и информационному обеспечению Государственного производственного объединения электротехники «Белэнерго» поделились некоторыми подробностями «озеленения» городов и дорог между ними.
Белорусский рынок электротранспорта перерос этап «первичного накопления». Первые сотни станций Malanka («Белоруснефть») строились в условиях, когда электромобилей в стране было несколько сотен. Было необходимо сформировать сеть электрозаправочных станций, чтобы у людей не осталось боязни остаться с разряженной батареей посреди дороги. Это формировало спрос на электромобили. Чтобы снизить затраты и время на оформление, первые станции открывали на существующих автомобильных заправках «Белоруснефти» вдоль магистралей.
Появление тысяч электрокаров на улицах потребовало принципиально иного масштаба инфраструктуры. Главное новшество – четкое разделение ролей между ключевыми игроками и ставка на два параллельных сценария зарядки: мгновенный транзит на трассах и комфортный ночной сон автомобиля в городе.
Основным оператором сегмента медленных зарядок в спальных районах будет «Белтелеком» (бренд Evika!), а быстрыми и супербыстрыми комплексами в основном занимается «Белоруснефть» (Malanka). Но есть и другие.
За магистральные направления по-прежнему отвечает национальный оператор Malanka (ПО «Белоруснефть»). Однако подход к строительству трассовых станций изменился кардинально. На смену одиночным столбикам мощностью 50 кВт приходят полноценные супербыстрые зарядные комплексы мощностью от 300 до 350 кВт.
Вдоль ключевых транспортных артерий формируется сеть опорных хабов. На практике это означает полную ликвидацию «страха разряженной батареи». Новейшие ЭЗС способны пополнить запас хода современного электромобиля на 300 километров всего за 9–15 минут. Фактически время зарядки теперь привязано к привычному ритуалу: водитель успевает лишь заказать кофе и купить легкий перекус, пока машина принимает мегаватты энергии.
Принципиально иной подход утвержден для жилых массивов. Горожанину не нужно тратить время на быструю зарядку днем, если машина может насыщаться энергией ночью. Этот колоссальный пласт работы государство доверило второму крупному оператору — РУП «Белтелеком» с его брендом Evika!.
Внутри спальных районов городов акцент сделан на «медленные» станции переменного тока (AC) мощностью до 22–44 кВт. Они массово приходят на внутридворовые парковки, к капитальным гаражам и на стоянки новых жилых комплексов. Машина, оставленная у подъезда на ночь, к утру гарантированно получает 100 % заряда. Такой щадящий режим не только бережет ресурс аккумуляторной батареи, но и снимает пиковые нагрузки с городских электросетей в дневные часы.
В ближайшее время по всей стране планируется установка сотен новых зарядных станций для электромобилей.
В период до 2028 года планируется установка 732 быстрых электрозарядных станций стандарта Mode 4. Из них планируется разместить 355 станций в Минске, еще 377 – в областных центрах и районных городах.
Особое внимание планируется уделить созданию сети супербыстрых электрозарядных комплексов. До 2035 года планируется построить 34 таких комплекса общей мощностью более 50 МВт. Планируется, что они появятся как в крупных городах, так и вдоль основных автомагистралей.
Вдоль республиканских трасс планируется создать непрерывные зарядные коридоры. На трассе М-1 (Минск – Брест) планируется установить супербыстрые комплексы на пересечениях с дорогами М-4, Р-53, Р-6 и Р-127.
Вдоль М-3 (Минск – Витебск) планируется оборудовать зарядными станциями объекты придорожного сервиса: МАЗС № 10 в Бешенковичском районе и АЗС № 69 в Бегомльском сельсовете. На каждой из этих точек планируется установить по 6 сверхбыстрых зарядных постов мощностью 2 МВт.
На трассе М-6 (Минск – Гродно) планируется создать мощные зарядные хабы на 123-м и 129-м километрах – по 6 ЭЗС на каждом объекте.
В Минске планируется оборудовать зарядными станциями 59 парковочных площадок. Планируется, что на большинстве из них будет установлено по 6 постов мощностью 175 кВт каждый. Среди адресов – улицы Притыцкого, Тимирязева, Кальварийская, проспект Дзержинского и многие другие.
В областных центрах также предусматривается масштабное развитие сети. В Гомеле планируется установить 49 станций, в Бресте – 44, в Гродно – 42, в Витебске – 32, в Могилеве – 28.
Отдельное направление программы — установка медленных зарядных станций стандарта Mode 3 (7,4 кВт). В период с 2026 по 2030 год планируется установить 1134 таких станции. Планируется, что РУП «Белтелеком» установит 900 медленных ЭЗС, а ПО «Белоруснефть» — 246 станций. Планируется охватить не только города, но и агрогородки, курортные поселки и сельские советы. В Минской области планируется установить такие станции в Березино, Воложине, Копыле, Логойске, Мяделе, Несвиже и многих других населенных пунктах.
На 2029–2030 годы запланировано строительство 64 супербыстрых электрозарядных комплексов в населенных пунктах общей мощностью 127,8 МВт. Только в Минске планируется ежегодно вводить по 12 таких хабов мощностью 3 МВт каждый, оснащенных 14 зарядными постами.
В областных центрах планируется создать комплексы мощностью от 0,7 до 2 МВт. В Бресте, Гомеле, Гродно, Витебске, Могилеве, а также в Борисове, Жлобине, Пинске, Орше, Полоцке и Барановичах планируется установить современные зарядные станции.
Вблизи объектов придорожного сервиса планируется построить 50 супербыстрых электрозарядных комплексов мощностью 34,45 МВт.
На М-1 в Барановичском районе (226-й км, МАЗС № 28) планируется установить комплекс мощностью 2 МВт с 6 зарядными постами. В Толочинском районе на 514-м километре планируется оборудовать сразу две АЗС (№ 59 и 60) — по 2 МВт и 6 постов на каждой.
В ближайшей перспективе предполагается реализовать пилотный проект по обеспечению электротранспортом пригородного и городского пассажирского сообщения городов-спутников Минска – Смолевичей и Фаниполя – с развитием зарядной инфраструктуры, в рамках реализации которого будут установлены электрозарядные станции в Смолевичах, в Минске и в деревне Первомай Фанипольского сельсовета Дзержинского района.
https://virtualbrest.ru/news187040.php
В Беларуси испытают новый способ защиты дорог от диких животных
Новости Столина, 17.07.2026
Каждый год на дорогах Беларуси происходит около 5 тысяч ДТП с участием диких животных. В 2026 году только за январь-апрель зафиксировано уже 21 такое происшествие с пострадавшими, в которых погибли четыре человека. И в 90% случаев виновниками становятся лоси — самые опасные для водителей лесные обитатели.
Но ситуация может измениться к лучшему. Уже к осени 2026 года на трассе М-6 в Гродненской области начнут тестировать инновационное решение — так называемый «канадский скотопрогон».
Как работает эта конструкция, почему её называют «канадской» и поможет ли она снизить аварийность — рассказываем в материале.
1. Почему лоси — главная опасность на белорусских дорогах
Прежде чем говорить о решении, важно понять масштаб проблемы. По данным Государственной инспекции охраны животного и растительного мира, с 2021 года ведётся учёт ДТП с дикими животными, и цифры впечатляют.
Статистика ДТП с животными в Беларуси:
|
Показатель |
Значение |
|
Всего ДТП с животными в 2025 году |
Почти 5 000 случаев |
|
Доля косули |
Около 70% погибших животных |
|
Доля лося |
Порядка 20% |
|
Доля кабана |
Около 5% |
|
Доля оленя благородного |
Около 3% |
Почему лось так опасен?
Заместитель директора Белорусского дорожного научно-исследовательского института «БелдорНИИ» Евгений Рокало объясняет: лось — это «главный враг» специалистов. Животное большое, непредсказуемое, а столкновение с ним чаще всего приводит к летальному исходу. Из-за высокого центра тяжести при ударе лось падает на капот и лобовое стекло, что почти всегда заканчивается трагически для водителя и пассажиров.
Когда риск выше всего?
Начальник управления Государственной инспекции Дмитрий Моторо отмечает: наибольшее количество ДТП с дикими животными фиксируется в мае, а также в пятницу, субботу, воскресенье и понедельник — время, когда граждане активно уезжают из города на дачи. Весной у копытных начинается сезонная миграция, они меняют места обитания и чаще пересекают автомобильные трассы.
2. Что делают сейчас: заградительные сетки и их недостатки
На данный момент основной мерой защиты являются заградительные сетки, которые устанавливают вдоль наиболее опасных участков дорог, пролегающих через лесные массивы. Таких участков в Беларуси — около 8 тысяч км основных дорог с высокой загрузкой.
Проблема сеток:
Конструкции имеют разрывы в местах съездов на лесные дороги, в населённые пункты. Именно через эти «окна» звери и выходят на проезжую часть. Полностью закрыть всю протяжённость трасс сетками невозможно — это слишком дорого и технически сложно.
Что уже тестируется?
Около двух лет продолжается эксперимент в Гомельской области, где через автодорогу М10 обустроен технологичный переход для диких животных. Их присутствие в полосе отвода отслеживают датчики, сигнал с которых поступает на дорожные знаки. Они и предупреждают проезжающих автомобилистов о звере впереди.
Но у этого решения есть свои ограничения: оно требует дорогостоящего оборудования и постоянного обслуживания.
3. Что такое «канадский скотопрогон» и как он работает
Ближе к осени 2026 года на трассе М-6 в Гродненской области планируется апробировать новую конструкцию — «канадский скотопрогон» сразу в трёх местах.
Конструкция и принцип действия:
Скотопрогон — это решетчатая конструкция, укладываемая на дорогу в местах разрывов заградительных сеток. Она обладает уникальными свойствами:
|
Для кого/чего |
Как работает |
|
Автомобили |
Свободно проезжают (колёса не проваливаются) |
|
Велосипедисты |
Могут спокойно передвигаться |
|
Пешеходы |
Проходят без затруднений |
|
Крупные копытные (лоси, олени) |
Не могут пройти — наступать на решётку им больно или неудобно |
Почему это работает?
Секрет — в физиологии копытных. У лося, оленя или косули узкие раздвоенные копыта, которые проваливаются в ячейки решётки или скользят по прутьям. Животное не может безболезненно ступать по такой поверхности и в итоге отказывается от попытки перейти дорогу в этом месте.
По сути, скотопрогон создаёт естественный психологический барьер для зверя, не травмируя его.
Почему «канадский»?
Канада — мировой лидер в области безопасного соседства дикой природы и автомобильных дорог. В национальном парке Банф на трассе Trans-Canada Highway 1 действует более 40 переходов для диких животных, которые помогли сократить количество ДТП с участием зверей на 80%, а аварий с оленями — на 96%.
Именно канадский опыт вдохновил белорусских дорожников на использование скотопрогонов в комплексе с интеллектуальными системами.
4. Сравнение: экодуки, тоннели и скотопрогоны
Важно отметить, что скотопрогон — не единственное и не универсальное решение. В Беларуси уже около десяти лет строят и другие переходы для животных.
Какие переходы для животных существуют в Беларуси:
|
Тип перехода |
Где используется |
Особенность |
|
Тоннели (подземные) |
На трассе Р46 Лепель — Полоцк |
Сооружение высотой 4,7 м, шириной около 10 м. Но животные неохотно их используют |
|
Интеллектуальные переходы с датчиками |
На трассе М10 в Гомельской области |
Датчики фиксируют животное, включают предупреждающие знаки |
|
«Канадские скотопрогоны» |
На трассе М-6 в Гродненской области (тестирование с осени 2026) |
Решётчатая конструкция, не травмирующая, но отпугивающая копытных |
Проблема с тоннелями
Как ни странно, даже дорогостоящие тоннели для животных не всегда работают. На трассе М6 Минск — Гродно ещё в 2017 году построили подземный переход для копытных высотой 4,7 метра и шириной около 10 метров. Места миграции животных определяли учёные Национальной академии наук Беларуси, Министерства природных ресурсов и Белорусского общества охотников и рыболовов. Однако, как показывает практика, животные неохотно используют такие подземные сооружения.
Именно поэтому скотопрогон — более перспективное решение: он работает «от противного», делая неудобным сам переход, а не пытаясь заманить зверя в тоннель.
5. Где именно появится скотопрогон
Объект: автомобильная дорога М-6 «Минск — Гродно» (участок в Гродненской области)
Количество: 3 точки тестирования
Сроки: начало опытной эксплуатации — осень 2026 года
Места установки выбраны не случайно — это участки трассы, где заградительные сетки по тем или иным причинам имеют вынужденные разрывы (съезды на лесные дороги, въезды в агрогородки, пересечения с другими дорогами). Именно здесь животные чаще всего выходят на проезжую часть в обход ограждений.
6. Мнение экспертов
Евгений Рокало, заместитель директора «БелдорНИИ»:
«В стране насчитывается около 8 тыс. км основных дорог с высокой загрузкой, пролегающих через лесные массивы. Здесь есть вероятность выхода на проезжую часть зверей. Наиболее опасным по последствиям является столкновение с лосем: это часто приводит к человеческим жертвам».
Дмитрий Моторо, начальник управления Госинспекции охраны животного и растительного мира:
«Наибольшее количество обнаруженных погибших в результате ДТП диких животных отмечается в пятницу, субботу, воскресенье и понедельник — это время, когда граждане активно уезжают из города на дачи. С приходом весеннего потепления возрастает и интенсивность дорожного движения, что приводит к всплеску ДТП».
7. Что это значит для водителей и для природы
Для водителей:
✅ Снижение риска внезапного появления лося или оленя на дороге
✅ Меньше шансов попасть в смертельно опасное ДТП
✅ Спокойствие за себя и пассажиров при поездках по трассе М-6
Для животных:
✅ Безопасная миграция без риска быть сбитыми
✅ Сохранение популяций крупных копытных
✅ Гуманное решение: скотопрогон отпугивает, а не травмирует
Для экосистемы в целом:
Снижение числа ДТП с животными — это не только безопасность людей, но и сохранение биоразнообразия. Каждый сбитый лось или олень — это потеря для популяции. В долгосрочной перспективе такие решения помогают поддерживать экологический баланс.
8. Памятка водителю: как избежать столкновения с диким животным
Пока инженерные решения тестируются и внедряются, базовая осторожность остаётся главным спасателем. Вот несколько правил:
|
Правило |
Пояснение |
|
Соблюдайте скоростной режим |
Особенно на участках с знаками «Дикие животные» |
|
Будьте внимательны в сумерках и ночью |
Животные наиболее активны на рассвете и закате |
|
Смотрите не только на дорогу, но и на обочину |
Лось может появиться внезапно |
|
Не сигнальте и не моргайте дальним светом |
Это может дезориентировать или испугать животное |
|
Если животное на дороге — тормозите, не виляйте |
Резкий манёвр может привести к более тяжёлым последствиям |
|
Будьте особенно осторожны в мае |
Пик активности и миграции копытных |
Дополнительный совет от экспертов: особенно опасны для водителей участки, где к лесу вплотную прилегают сельхозугодья или водоёмы — в таких местах животные выходят чаще всего.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
«Канадский скотопрогон», который начнут тестировать на трассе М-6 в Гродненской области осенью 2026 года, — это не просто очередное инженерное решение. Это шаг к тому, чтобы дороги перестали быть смертельной ловушкой для диких животных и источником опасности для водителей.
Простота и эффективность канадского метода впечатляют: никакой сложной электроники, дорогостоящих тоннелей или постоянного обслуживания. Решётчатая конструкция, которую можно уложить в любом разрыве заградительной сетки, решает проблему там, где другие методы либо слишком дороги, либо неэффективны.
Если пилотный проект на трассе М-6 докажет свою эффективность, такие скотопрогоны могут появиться и на других опасных участках белорусских дорог. А значит, со временем трагедий на дорогах станет меньше — и для людей, и для зверей.
Остаётся дождаться осени 2026 года и посмотреть на результаты. А пока — будьте внимательны за рулём, особенно в сумерках и в майские дни. Берегите себя и тех, кто рядом на дороге.
Республика Кыргызстан
Темпы строительства дорог в стране выросли
Минтранс Кыргызской республики, 17.07.2026
По состоянию на июль 2026 года по всей республике полностью заасфальтировано 651 километр автомобильных дорог. Это на 265 километров больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Для сравнения: по состоянию на июль 2025 года в стране было заасфальтировано 386 километров дорог.
Рост объемов дорожного строительства свидетельствует об эффективности проводимой работы. Строительство новых и качественных дорог способствует улучшению транспортной связанности регионов, а также обеспечивает гражданам более безопасное и комфортное передвижение.
Министерство транспорта и коммуникаций продолжает работы по строительству и ремонту автомобильных дорог по всей стране, а также осуществляет контроль за ходом строительных работ.