Республика Казахстан
Мост в село Тассай будет введен в эксплуатацию осенью
Спектр, 01.06.2026
Глава региона Берик Уали посетил Тассайский сельский округ Кокпектинского района и ознакомился со строительством моста через реку Жүзағаш, а также с состоянием автомобильного моста Мәметек.
Во время паводков 2024 года из-за повышения уровня воды в реке была разрушена одна из пролетных частей моста на 10-м километре районной автодороги, ведущей в село Тассай.
Эта дорога обеспечивает транспортное сообщение для примерно 900 жителей сел Тассай и Үшкөмей с районным и областным центрами.
По поручению акима области Берика Уали в прошлом году был начат проект реконструкции моста через реку Жүзағаш. На его реализацию выделены средства из республиканского и областного бюджетов. В настоящее время ведется строительство нового моста длиной 73 метра.
По словам подрядчика, объект планируется сдать в эксплуатацию этой осенью. Для полного завершения строительства требуется дополнительное финансирование.
Глава региона подчеркнул, что данный мост имеет стратегическое значение для жителей.
«Вы знаете, что вопрос этого моста неоднократно поднимался жителями. После нарушения транспортного сообщения людям приходилось делать объезд в 120 километров. Сейчас движение транспорта на временном переезде восстановлено. Подрядная организация должна качественно и в установленные сроки завершить строительство. Обеспечение безопасного и удобного передвижения граждан находится под постоянным контролем. Вопрос выделения средств для полного завершения строительства моста будет рассмотрен», – отметил Берик Уали.
Аким области Абай также ознакомился с техническим состоянием автомобильного моста Мәметек.
Этот мост также нуждается в ремонте. Построенный в 1970 году, он сильно изношен и может представлять угрозу во время весенних паводков. По нему ежедневно проезжает около 60–70 автомобилей.
Глава региона поручил руководителям соответствующих управлений детально изучить техническое состояние моста и подготовить предложения по проведению капитального ремонта.
Умные светофоры в Шымкенте помогают спасать жизни людей
Kazlenta.kz, 01.06.2026
В Шымкенте внедрена Интеллектуальная транспортная система (ITS), которая обеспечивает приоритетное движение автомобилей скорой медицинской помощи и способствует повышению оперативности оказания экстренной помощи пациентам, передает kazlenta.kz со ссылкой на пресс-службу акима города Шымкент.
В настоящее время пять реанимационных автомобилей скорой помощи оснащены трекерами, интегрированными в систему ITS. При выезде на экстренный вызов и приближении к перекрёсткам система автоматически координирует работу светофоров, формируя «зелёный коридор» по маршруту следования спецтранспорта.
Стоит отметить, данный механизм позволяет значительно сократить время прибытия бригад скорой помощи к месту вызова и тем самым повышает шансы на сохранение жизни и здоровья граждан.
Сегодня система ITS охватывает 354 светофорных объекта города. В режиме реального времени она анализирует транспортные потоки, обеспечивая более эффективную организацию дорожного движения и повышение уровня безопасности на дорогах.
https://kazlenta.kz/115392-umnye-svetofory-v-shymkente-pomogayut-spasat-zhizni-lyudey.html
Строительство моста в Карабастау планируют завершить до конца года
Информационный портал Шымкента Otyrar.KZ, 02.06.2026
В селе Карабастау Казыгуртского района продолжается строительство моста через реку Уясу. Проект имеет важное значение для местных жителей, мост обеспечит безопасное и круглогодичное сообщение между двумя частями населённого пункта. Завершить работы планируется до конца текущего года.
В период половодья обычно смирная Уясу превращается в грозную речку. В такие моменты, сообщение между двумя частями Карабастау, становилось практически невозможным. Логистические нити обрывались, детям становилось сложно попасть в школу.
Нургазы Абдуразаков, строитель: «Было принято решение о строительстве данного моста, потому что жители и дети не могут в школу ходить с той стороны реки. Здесь был временный мост, он постоянно смывается, и люди в школу не могут ходить. Переехать с той стороны не могут машины, люди, школьники, поэтому начали строить этот мост».
Новый объект обеспечит безопасное и удобное сообщение между частями населённого пункта, значительно упростив передвижение людей и транспортных средств. Капитальный ремонт моста реализуется подрядной организацией ПК «Шанырак», общая стоимость проекта составляет 191,8 млн тенге.
https://otyrar.kz/2026/06/stroitelstvo-mosta-v-karabastau-planiruyut-zavershit-do-koncza-goda/
В Казахстане начался масштабный анализ цементов отечественного производства для строительства дорог
transexpress.kz, 04.06.2026
Работа проводится в рамках научно-исследовательского проекта «Анализ химического состава и физико-механических свойств цементов казахстанского производства». Основная цель исследования оценить качество отечественной продукции и сформировать научно обоснованные требования к дорожным цементам с учетом климатических особенностей Казахстана.
Специалисты АО «КаздорНИИ» приступили к масштабному исследованию цементов казахстанского производства, которые применяются при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог страны.
Работа проводится в рамках научно-исследовательского проекта «Анализ химического состава и физико-механических свойств цементов казахстанского производства». Основная цель исследования оценить качество отечественной продукции и сформировать научно обоснованные требования к дорожным цементам с учетом климатических особенностей Казахстана.
«В дорожном строительстве цемент является одним из ключевых материалов, от которого напрямую зависят прочность, морозостойкость, устойчивость покрытия к температурным перепадам и общий срок службы автомобильной дороги. Поэтому изучение его характеристик имеет стратегическое значение для повышения надежности транспортной инфраструктуры страны» - отметили в «КаздорНИИ»
На сегодняшний день уже проводится совместный отбор образцов цемента с участием представителей АО «НК «КазАвтоЖол», Национального центра качества дорожных активов и заводов-изготовителей. Всего в Казахстане действуют 11 цементных заводов, выпускающих продукцию для строительной отрасли. В настоящее время специалистами уже произведен отбор проб на предприятиях Мангистауской, Кызылординской и Туркестанской областей, а также города Шымкент. Пробы отбираются непосредственно на производственных площадках предприятий, что позволяет получить максимально объективные данные о качестве выпускаемой продукции.
В ходе исследований ученые проведут комплексный анализ физико-механических свойств и химического состава цементов, оценят влияние минеральных и химических добавок, а также соберут данные о номенклатуре и объемах производства отечественных предприятий.
Одним из ключевых результатов научной работы станет разработка проекта нового нормативно-технического документа «Цемент дорожный». Документ позволит установить единые требования к цементам, применяемым при строительстве цементобетонных дорог, и станет важным шагом в совершенствовании нормативной базы отрасли.
По мнению специалистов, результаты исследования помогут повысить качество дорожно-строительных материалов, обеспечить долговечность цементобетонных покрытий и создать основу для более широкого применения современных технологий дорожного строительства в Казахстане.
Искусственный интеллект на дорогах. Как технологии меняют строительство и управление трассами
Газета «Строительный Вестник», 06.06.2026
Всего несколько лет назад искусственный интеллект в дорожной отрасли воспринимался как перспективная, но далёкая технология. Сегодня нейросети анализируют состояние асфальта, роботы укладывают покрытие без участия человека, а цифровые двойники позволяют заглянуть в будущее транспортной инфраструктуры.
Строительная отрасль переживает масштабную цифровую трансформацию, и дорожное хозяйство оказалось на переднем крае этого процесса. Казахстан, реализующий амбициозные инфраструктурные проекты и модернизирующий сеть автомобильных дорог, также активно внедряет интеллектуальные системы. Как именно технологии меняют отрасль и какие перспективы открываются перед строителями и проектировщиками, разберём в этом материале.
Нормативная база и цифровая трансформация в Казахстане
Развитие технологий искусственного интеллекта невозможно без соответствующего нормативного регулирования. В Казахстане вопросы цифровизации дорожной отрасли курирует АО «НК «КазАвтоЖол» совместно с Министерством транспорта. В рамках государственной программы «Цифровой Казахстан» ведётся работа по внедрению интеллектуальных транспортных систем (ИТС) на республиканских и местных дорогах. Единая отраслевая цифровая платформа позволяет аккумулировать данные о состоянии дорожного покрытия, интенсивности движения и проводимых ремонтах.
На сегодняшний день стандартизация применения ИИ в дорожном строительстве находится на стадии формирования. Технические комитеты по стандартизации при Министерстве цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности РК разрабатывают требования к интеллектуальным системам управления дорожно-строительной техникой, методам испытаний и безопасности алгоритмов. Важно, что Казахстан интегрируется в международные процессы, в частности, учитывает опыт стран-участниц ЕАЭС и передовые мировые практики.
Нейросети на страже качества казахстанских дорог
Одним из самых перспективных направлений применения ИИ стало автоматическое выявление дефектов дорожного покрытия. Казахстанские IT-компании совместно с «КазАвтоЖол» разрабатывают решения, работающие на базе видеопотоков с камер, установленных на автомобилях дорожных служб и общественном транспорте. Нейросеть способна выявлять ямы, выбоины, трещины, отсутствие люков и повреждённые ограждения. Система оперативно направляет уведомления в соответствующие службы, что позволяет быстрее устранять дефекты и снижать риски ДТП.
Разработки ведутся и в университетской среде. Студенты казахстанских технических вузов предлагают методики автоматического поиска дефектов дорожного полотна с помощью беспилотников. Дрон проводит аэрофотосъёмку, а нейросеть анализирует снимки: находит повреждённые участки, измеряет длину, ширину и площадь каждого дефекта, а затем классифицирует его — трещина это или выбоина. Точность метода достигает 90-95%, что позволяет замечать даже самые мелкие повреждения размером менее сантиметра.
В дорожных лабораториях внедряются лабораторно-информационные менеджмент-системы с элементами ИИ для контроля качества асфальтобетонных смесей. По сравнению с традиционными аналогами, они снижают количество ошибочных результатов и ускоряют время выдачи протокола испытаний. Система использует компьютерное зрение и подсказывает лаборанту следующие шаги, контролируя правильность выполнения процедур.
Цифровые двойники: виртуальные копии реальных трасс
Цифровой двойник автомобильной дороги — это динамическая цифровая модель, максимально точно отражающая геометрию трассы, конструкцию дорожной одежды, инженерные сооружения и параметры движения. Технология активно внедряется в Казахстане в рамках пилотных проектов на наиболее загруженных участках республиканских дорог.
В Алматы и Нур-Султане создаются цифровые двойники улично-дорожной сети. Система интегрирует данные с дорожных камер, детекторов транспорта и метеостанций, позволяя в реальном времени оценивать ситуацию на дорогах, моделировать развитие транспортных потоков и оптимизировать ремонтные работы. Ожидается, что качество управления на всех этапах — от содержания и текущих ремонтов до прогнозирования реконструкции — выйдет на новый уровень.
Подобные решения реализуются и в других странах. Ведутся работы по созданию масштабных цифровых двойников транспортных систем для более эффективного управления движением и планирования инфраструктуры. Для Казахстана, с его протяжёнными автомобильными магистралями, цифровые двойники особенно актуальны: они позволяют удалённо контролировать состояние трасс, прогнозировать износ покрытия и своевременно планировать капитальные ремонты.
Международный опыт: Китай, США и Европа
Китай продолжает удивлять масштабами внедрения ИИ в дорожное строительство. На участке скоростной автомагистрали, соединяющей Пекин, Гонконг и Макао, был полностью реализован проект по укладке асфальта без участия человека на протяжении 158 км. Это стало первым в мире случаем столь масштабного применения беспилотной техники. Армия автономных машин — асфальтоукладчики и катки — работали синхронно, управляемые алгоритмами с использованием спутниковой навигации с точностью до сантиметра.
В США Министерство транспорта выделило около 1 миллиарда долларов в рамках программы «Безопасные улицы и дороги для всех». Среди заметных проектов — пилотная программа по развёртыванию адаптивного светофорного управления на основе ИИ, которое использует данные в реальном времени для снижения заторов и аварийности. Также запущен федеральный инвестиционный план, сосредоточенный на инновациях, безопасности дорожного движения и искусственном интеллекте.
В Европе развитие ИИ в транспортной отрасли сталкивается с противоречивыми тенденциями. С одной стороны, компании планируют запустить беспилотные роботакси в Германии и Великобритании. С другой стороны, Европейский Союз под давлением бизнеса смягчил регулирование, перенеся введение правил для систем ИИ высокого риска до конца 2027 года. Эксперты отмечают, что из-за чрезмерного регулирования Европа рискует оказаться в роли догоняющей в гонке автономных технологий.
Роботизация стройплощадок и беспилотная техника
Технология «машинного зрения» помогает строительной технике видеть окружающую обстановку, классифицировать объекты и избегать столкновений. Крупные производители, такие как Caterpillar и Komatsu, интегрируют LiDAR, камеры и радары с системами ИИ.
Роботизированная техника становится реальностью на китайских стройках. Однако на пути полной роботизации стоят проблемы: высокая стоимость оборудования, нехватка квалифицированных кадров для управления сложными системами, а также технологические ограничения при работе в сложных погодных условиях.
Для Казахстана, где значительная часть дорожно-строительных работ выполняется в условиях резко континентального климата, адаптация зарубежных технологий требует дополнительных исследований. Тем не менее, первые шаги уже сделаны: в пилотных проектах на республиканских трассах тестируются системы автоматизированного управления дорожными катками и асфальтоукладчиками с элементами ИИ.
Беспилотный транспорт и умная инфраструктура
Развитие беспилотного транспорта требует не только совершенствования самих автомобилей, но и создания интеллектуальной дорожной инфраструктуры. В Казахстане ведётся работа по оснащению республиканских дорог системами видеонаблюдения, метеостанциями и датчиками интенсивности движения. В перспективе эти данные будут интегрироваться с цифровыми двойниками и системами управления, создавая основу для безопасного движения беспилотных автомобилей.
Важным направлением является также внедрение интеллектуальных систем весогабаритного контроля. Искусственный интеллект здесь распознаёт номера транспортных средств, фиксирует нарушения и автоматически формирует акты о превышении допустимых нагрузок, что особенно актуально для сохранности дорожного покрытия.
Заключение
Современные технологии ИИ в дорожном строительстве и управлении трассами создают новый технологический уклад, который радикально меняет подходы к проектированию, строительству и эксплуатации дорог. В Казахстане, несмотря на более скромные по сравнению с Китаем или США масштабы внедрения, наблюдается устойчивый тренд на цифровизацию отрасли. Нейросети контролируют качество покрытия, цифровые двойники позволяют управлять инфраструктурой, а беспилотная техника постепенно выходит на трассы.
Для казахстанских строителей и архитекторов это означает необходимость осваивать новые компетенции: работать с BIM-моделями, понимать принципы машинного обучения и учитывать требования к инфраструктуре для беспилотного транспорта. Технологии меняют отрасль, и те, кто готов к этим изменениям, получат конкурентное преимущество в ближайшие годы.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
1. Какие проекты по внедрению ИИ в дорожную отрасль реализуются в Казахстане?
В Казахстане внедряются системы автоматического выявления дефектов дорожного покрытия с помощью нейросетей, пилотные проекты по созданию цифровых двойников на республиканских трассах, а также интеллектуальные системы весогабаритного контроля. Работы координирует «КазАвтоЖол» в рамках госпрограммы цифровизации.
2. Как нейросети помогают контролировать качество дорог в РК?
Нейросети анализируют видеопотоки с камер, установленных на автомобилях дорожных служб, и снимки с беспилотников, автоматически выявляя ямы, выбоины и трещины. Система измеряет размеры повреждений и формирует отчёты для планирования ремонта. Это ускоряет диагностику и снижает затраты на ручной осмотр.
3. Что такое цифровой двойник автомобильной дороги?
Это динамическая цифровая модель трассы, которая точно отражает её геометрию, конструкцию дорожной одежды, инженерные сооружения и параметры движения. Цифровой двойник позволяет в реальном времени оценивать состояние дорог, моделировать развитие транспортных потоков и оптимизировать ремонты.
4. Где уже применяется беспилотная дорожно-строительная техника в мире и в Казахстане?
Самый масштабный пример — Китай, где на участке скоростной магистрали асфальт укладывался без участия человека на протяжении 158 км. В Казахстане в пилотном режиме тестируются системы автоматизированного управления дорожными катками и асфальтоукладчиками с элементами ИИ, а также ведутся исследования по адаптации зарубежного опыта к местным климатическим условиям.
5. Насколько безопасно использование ИИ в дорожном строительстве?
Безопасность — приоритет при внедрении ИИ. В китайских проектах беспилотная техника оснащается «электронными заборами», системами экстренной остановки и детекции препятствий. В Казахстане и других странах разрабатываются стандарты, устанавливающие строгие методы испытаний алгоритмов, отвечающих за идентификацию препятствий в реальном времени.
Новое поколение автотранспорта шагает по планете Международный опыт решения транспортных проблем в городах.
https://svestnik.kz/iskusstvennyj-intellekt-vyhodit-na-bolshuju-dorogu/
Киргизская Республика
Талас закупит битум и минеральный порошок для дорог на 187 млн сомов
Финансовое издательство Economist.kg, 01.06.2026
МП «Дорожное хозяйство Талас» объявило тендер на закупку битума и минерального порошка общей стоимостью 187 млн сомов. Материалы планируют использовать для дорожных работ в Таласском районе.
Закупка опубликована 29 мая. Поставщиков определят методом запроса котировок, а прием заявок продлится до 2 июня. Победителю предстоит обеспечить поставку материалов в село Беш-Таш Таласского района.
Основную часть суммы — 165 млн сомов — направят на приобретение дорожного битума марки БНД 60/90. За эти средства предприятие рассчитывает получить 3 тысячи тонн материала.
Еще 22 млн сомов предусмотрены на закупку 2 тысяч тонн активированного минерального порошка, который используется при производстве асфальтобетонных смесей.
Поставка будет проходить по заявкам заказчика после подписания контракта.
В документации указано, что стоимость должна включать все расходы, налоги и доставку до места назначения. Для минерального порошка установлено дополнительное требование — перевозка должна осуществляться специализированными цементовозами.
От участников тендера требуют подтвердить отсутствие задолженности перед налоговыми органами и Социальным фондом, предоставить сертификаты соответствия на битум, а также иметь опыт выполнения не менее двух аналогичных контрактов в 2024–2026 годах на сумму не ниже стоимости соответствующего лота. Дороги в КР: Дешевле, чем в Европе, но дороже, чем в Африке В КР 1 км дороги обходится в $1-2 млн за км. Сравниваем с США, Европой и развивающимися странами и объясняем, откуда разница. Economist.kg – Новости экономики и финансов Кыргызстана Александр Канунников Кабмин Кыргызстана централизовал закупки ГСМ для предприятий дорожной отрасли Кабмин изменил порядок закупки горюче-смазочных материалов и других нефтепродуктов для предприятий, работающих в сфере дорожного строительства. Соответствующее постановление подписал глава кабинета министров Адылбек Касымалиев. Документ вносит поправки в типовой порядок закупок для государственных и муниципальных предприятий, а также хозяйственных обществ с госдолей 50% и более, включая их дочерние структуры.
https://economist.kg/transport/2026/06/01/talas-bitum-mineralnyi-poroshok-187-mln-somov/
Минэнерго: Электрозарядные станции ОАО «Чакан ГЭС» уже обслуживают электромобили в Тюпском и Тонском районах
ИА K-News, 02.06.2026
Министерство энергетики Кыргызстана продолжает реализацию мероприятий, направленных на развитие зеленой энергетики и создание современной инфраструктуры для экологически чистого транспорта, сообщает пресс-служба ведомства.
В рамках данной работы ОАО «Чакан ГЭС» последовательно расширяет сеть электрозарядных станций (ЭЗС) на территории Иссык-Кульской области. На сегодняшний день четыре электрозарядные станции в селе Тюп Тюпского района и три станции в селе Боконбаево Тонского района введены в эксплуатацию и уже обслуживают электромобили жителей и гостей региона.
В настоящее время специалисты ОАО «Чакан ГЭС» приступили к работам по установке четырех электрозарядных станций в городе Балыкчы. После завершения строительно-монтажных и пусконаладочных работ новые объекты будут введены в эксплуатацию и расширят возможности для владельцев электромобилей.
В текущем году ОАО «Чакан ГЭС» также планирует установить дополнительные электрозарядные станции в ряде населенных пунктов Иссык-Кульской области: три станции в селе Кызыл-Суу, по четыре станции в селе Бостери и Ак-Суу, а также по четыре станции в городах Чолпон-Ата и Каракол.
Развитие сети электрозарядных станций является частью работы по созданию современной и экологичной транспортной инфраструктуры. ОАО «Чакан ГЭС» продолжает реализацию проектов по расширению сети ЭЗС в Иссык-Кульской области, способствуя популяризации электротранспорта и повышению доступности зарядных услуг для населения и туристов.
Бишкек готовится к транспортной реформе: город ждут бесплатные пересадки и отказ от наличных
Общественная телерадиовещательная корпорация КР, 03.06.2026
В Бишкеке могут полностью отказаться от оплаты наличными в общественном транспорте и запустить бесплатные пересадки уже летом.
Как сообщает 24.kg, мэрия Бишкека подготовила проект изменений в тарифную политику общественного транспорта, который предусматривает полный переход на безналичную оплату и внедрение бесплатных пересадок для пассажиров.
Содержание Какие изменения ждут пассажировПочему власти хотят отказаться от наличныхКакие льготы сохранятсяСколько средств потребуется на реализацию проектаКакие ограничения останутся
Документ уже направлен на рассмотрение городского кенеша и вынесен на общественное обсуждение. Нововведения могут вступить в силу уже с 1 июля 2026 года после одобрения депутатами, пишет КТРК.
Какие изменения ждут пассажиров
Согласно проекту, стоимость проезда при безналичной оплате останется без изменений и составит 17 сомов в автобусах и электробусах большого класса.
Для владельцев транспортных карт планируется внедрить возможность неограниченного количества пересадок в течение 60 минут после первой оплаты.
При этом для автобусов малого и особо малого класса тариф сохранится на уровне 20 сомов независимо от способа оплаты.
Почему власти хотят отказаться от наличных
В мэрии считают, что действующая система оплаты наличными создаёт ряд проблем для работы общественного транспорта.
Среди основных причин:
водители отвлекаются на приём денег и выдачу сдачи; увеличивается время посадки пассажиров; транспорт дольше задерживается на остановках; возникают дополнительные заторы на маршрутах; сохраняется зависимость доходов от количества перевезённых пассажиров.
По мнению разработчиков проекта, переход на безналичный расчёт позволит повысить безопасность перевозок и сделать финансовые потоки более прозрачными.
Какие льготы сохранятся
Право на бесплатный проезд сохраняется для льготных категорий граждан.
В список входят:
пенсионеры; люди с инвалидностью; дети до семи лет; персональные ассистенты детей с инвалидностью; почтальоны при исполнении служебных обязанностей.
Основанием для бесплатного проезда останется персонализированная транспортная карта.
Сколько средств потребуется на реализацию проекта
По расчётам мэрии, внедрение новой системы потребует около 307,2 миллиона сомов дополнительных расходов из городского бюджета.
Средства планируется направить на компенсацию выпадающих доходов перевозчиков, связанных с введением бесплатных пересадок и снижением поступлений от оплаты проезда.
Какие ограничения останутся
Стандартные и льготные транспортные карты не будут действовать на экспрессных и полуэкспрессных маршрутах.
Кроме того, на этих направлениях пассажиры не смогут воспользоваться системой бесплатных пересадок.
Республика Беларусь
В Смоленске запустят союзное производство перонных электробусов для аэропортов
Российская газета, 03.06.2026
Прототипом электрической новинки стал перронный автобус с двигателем внутреннего сгорания второго поколения МАЗ 271. / Национальный аэропорт Минск
Совместное производство современной пассажирской техники - перронных электробусов для аэропортов - появится на карте Союзного государства. Крупный белорусско-российский проект реализуют в Смоленске. Здесь же возведут крупнейший в России торгово-сервисно-логистический центр белорусского машиностроения.
Интеллектуальные, финансовые и материальные ресурсы для этого объединяют ОАО «Минский автомобильный завод» и Смоленская область. Значение создаваемого интеграционного кластера выходит далеко за границы региона, говорили участники торжественной церемонии закладки памятной капсулы в основание будущего предприятия.
О масштабности задуманного красноречиво свидетельствуют цифры. Площадь участка под строительство в Кардымовском муниципальном округе - более 10 га, инвестиции составят не менее 880 млн российских рублей. Производственные и сервисные помещения будут насчитывать многие тысячи квадратных метров, где разместится самое современное технологическое оборудование. Уже завершены геодезические работы, утвержден бизнес-план, продолжаются геологические и экологические изыскания для проектирования объекта. Строительство займет всего несколько лет.
Оператором проекта выступает дочерняя компания Минского автомобильного завода.
На одной из площадок развернется сборка перронных электробусов МАЗ 271Е разработки ОАО «Минский автомобильный завод» вместимостью до 100 пассажиров с багажом. В нем все предусмотрено, чтобы доставить людей из аэровокзала к самолету и обратно с максимальным комфортом и безопасно: с каждой стороны салона - по три широкие двери, стоит усовершенствованная климатическая установка. Благодаря тепловым завесам, интегрированным в систему отопления и размещенным над каждой дверью, в салоне тепло в холодную погоду и прохладно в жару. Имеются аппарель для въезда-выезда инвалидной коляски, информационная система. Ну и, конечно, производит впечатление футуристический дизайн машины с остеклением от пола до крыши. В ней установлены «световые линии» современной светодиодной подсветки. Вместо зеркал заднего вида - камеры системы видеонаблюдения, благодаря которым на дисплее водителя отображается все происходящее вокруг автобуса и внутри него.
Прототипом электрической новинки стал перронный автобус с двигателем внутреннего сгорания второго поколения МАЗ 271, соответствующий всем требованиям международной организации IATA. Замена дизельного двигателя электрическим придала машине новое качество: устраняются вредные выхлопы, она способна пройти на одной зарядке до 100 км, чего вполне достаточно для рабочей смены. При этом минский перронный автобус в разы дешевле импортных санкционных аналогов. Его достоинства сполна подтвердились в ходе опытной эксплуатации в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) и Национальном аэропорту Минск.
- Это очень амбициозный проект, - говорит посол Беларуси в России Юрий Селиверстов. - В Российской Федерации авиационная отрасль динамично развивается. Убежден, что техника МАЗ будет востребована.
На выбор Минским автозаводом делового партнера повлияло то, что Смоленская область - один из наиболее привлекательных российских регионов для инвестиций. Она уже третий год подряд показывает рекордные результаты по объему вложений в основной капитал. В 2025 году этот показатель достиг 124 млрд рублей - на 15 млрд больше, чем годом ранее. Кроме того, в Смоленской области продолжается реконструкция аэропорта Северный. Завершить ее планируется к концу 2028 года - примерно тогда же, когда начнет действовать завод по сборке минских перронных автобусов. Не исключено, что первый из них поступит в эксплуатацию здесь же, в Смоленске.
Наряду со сборочным заводом будет создан центр сервисного обслуживания техники. Планируются возведение административно-бытового комплекса с офисными помещениями, предпродажной зоной, сервисными боксами, покрасочной камерой, создание учебного класса и формирование «летучих бригад» по оперативному устранению неполадок техники в процессе эксплуатации. Центр позволит получать полный комплекс услуг на одной площадке, обеспечит оригинальными запчастями и комплектующими предприятий Минпрома Беларуси. Среди компаний, с которыми заключены соглашения, - ОАО «МАЗ», «МТЗ», «Гомсельмаш», «Бобруйскагромаш», «Белшина», «Амкодор». Также обсуждено создание на базе будущего комплекса постоянной выставки белорусской техники. Объект станет уникальным для России демонстрационным и торгово-сервисным центром. Он позволит создать рабочие места, расширить компетенции и укрепить промышленное сотрудничество России и Беларуси.
- Белорусские предприятия являются надежными партнерами Смоленской области, - отметил губернатор Василий Анохин. - Мы сделаем все возможное, чтобы такой важный проект был реализован.
Кстати
Минский электробус МАЗ 303Е23 стал победителем конкурса "Лучший коммерческий автомобиль года в России" в рамках выставки СOMvex-2026 в Москве. «Это результат сотрудничества с нашими российскими партнерами, мы его называем «союзным электробусом», победа белорусско-российского продукта», - отметила заместитель коммерческого директора - начальник департамента маркетинга ОАО «Минский автомобильный завод» Оксана Михеева.
https://rg.ru/2026/06/03/vam-vezet.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fweb.telegram.org%2F
Как электронные накладные и навигационные пломбы ускоряют торговлю в странах ЕАЭС
news.by, 01.06.2026
ЕАЭС - большая территория для торговли и развития логистики. Насколько цифровые решения помогают увеличить скорость прохождения товаров из пункта А в пункт Б, ответила замминистра экономики Беларуси Алеся Абраменко в «Актуальном интервью».
Без цифрового содержания сложно выдержать конкуренцию на мировых рынках, а при росте товарооборота между странами «пятерки» необходимо увеличивать транспортную связанность и бесшовную логистику. Сегодня речь идет об электронных товаротранспортных накладных, навигационных пломбах, информационной связанности интеллектуальных транспортных систем.
«Существуют национальные цифровые решения, которые необходимо связать в «пятерке» для быстрого прохождения товаров и грузов с меньшими накладными расходами. Например, на постоянной основе с 2026 года заработало Соглашение о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок. Оно постепенно будет распространяться на новые перечни товаров. Кроме прочего, таможенным и налоговым органам это позволит проще отслеживать, насколько правильно идут поступления в бюджет и насколько груз является легальным», - объяснила замминистра экономики Беларуси.
Конечно, есть и проблемы, связанные с интеллектуальными транспортными системами. Во-первых, разная скорость интеграции - у кого-то они написаны на разных платформах, на разном программном обеспечении (а для связывания всех воедино необходимо придумывать новые решения и стандарты). Во-вторых, не всегда имеется высокоскоростной интернет. Однако в целом выстраивание и внедрение электронных накладных является достаточно успешным (например, у Беларуси и РФ есть пилотный проект по внедрению в автомобильный транспорт международных накладных - ЕЦМР). По словам Алеси Абраменко, железные дороги «пятерки» уже тоже перешли на такой электронный формат документооборота.
МАЗ: первый автобус, созданный с учетом требований рынка Зимбабве, находится на финальном этапе сборки
Беларусь сегодня (sb.by), 01.06.2026
Минский автомобильный завод начал сборку автобусов, созданных специально для нужд Зимбабве — страны на юге Африки. Об этом sb.by сообщили в пресс-службе ОАО «МАЗ».
На предприятии напомнили, что 16 апреля текущего года во время визита белорусской делегации в Зимбабве было подписано соглашение о производстве, сборке и продаже автобусов для нужд этой страны.
— Представители деловых кругов Республики Зимбабве посетили завод 1 июня, — проинформировали в пресс-службе. — В ходе переговоров начальник управления внешнеэкономических связей по экспорту Сергей Папкович отметил, что первый автобус, который создан с учетом требований рынка Зимбабве, находится на финальном этапе сборки и будет готов к концу текущего месяца.
— Следующий шаг — передача и налаживание технологии производства для локализации сборки данной модели в Зимбабве, — добавил он. — Это позволит расширить присутствие техники МАЗ в южной части Африканского континента.
Сергей Папкович также подчеркнул, что Минский автомобильный завод готов налаживать сотрудничество не только в сегменте пассажирского транспорта, но и в секторе грузовой и коммунальной техники.
Минский автозавод — флагман автомобилестроительной отрасли Республики Беларусь. Компания специализируется на выпуске грузовой, пассажирской, прицепной и специальной техники. Предприятие выпускает около 500 моделей и модификаций бортовых и полноприводных автомобилей, самосвалов, шасси, тягачей, лесовозов, прицепов и полуприцепов, кранов, спецтехники, порядка 15 моделей автобусов, троллейбусов, электробусов.
На МАЗе обсудили ход реализации контракта на поставку 100 машинокомплектов для Азербайджана Фото: телеграм-канал ОАО «МАЗ».
Беларусь переводит транспорт на ИИ: чего теперь ждать
autogrodno.by, 02.06.2026
Беларусь продолжает масштабную цифровую трансформацию транспортной отрасли.
О ключевых направлениях модернизации рассказал первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Григорий Глазко на Евразийском экономическом форуме.
По словам представителя Минтранса, развитие отрасли проходит в рамках госпрограммы «Цифровая Беларусь», которая предусматривает полный переход к цифровому государству к 2030 году.
Одними из главных задач названы развитие цифровой инфраструктуры, внедрение искусственного интеллекта и обеспечение цифрового суверенитета.
Транспортный комплекс находится на этапе масштабной цифровой трансформации.
«При формировании стратегии цифрового развития Беларуси использован доменный подход. Цель развития домена «Транспорт и логистика» – повышение качества транспортно-логистических услуг. Это предполагается делать за счет внедрения интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и иных перспективных технологий», – цитирует Григория Глазко БЕЛТА.
Железнодорожный транспорт
На железнодорожном транспорте уже создан центр кибербезопасности Белорусской железной дороги. Продолжается разработка национального ядра системы «Экспресс» – комплексной платформы управления перевозками, внедрение которой рассчитано до 2030 года, пишет butikavto.
Кроме того, введена система прогнозирования движения поездов с функциями автодиспетчера и автоведения. По данным Минтранса, это позволило повысить пропускную способность железных дорог и снизить энергопотребление.
Автомобильная отрасль
В автомобильной отрасли продолжается внедрение электронной международной транспортной накладной e-CMR. Также ведется работа над переходом от лицензирования перевозчиков к реестровой системе. Параллельно разрабатывается единая система продажи билетов на автомобильном транспорте, которая должна заработать в полном объеме в 2027 году.
На дорогах
Отдельное внимание уделяется интеллектуальным транспортным системам.
В Беларуси внедряют автоматическое выявление дорожных инцидентов с использованием ИИ и систему предупреждения водителей о выходе диких животных на дорогу. Она использует датчики и видеоаналитику, а информация выводится на светодиодные дорожные знаки.
Водный транспорт
Цифровизация водного транспорта направлена на повышение эффективности использования инфраструктуры и безопасности судоходства. Основные направления включают создание цифровых двойников водных путей, цифровизацию путевых работ, а также гидравлическое моделирование русловых процессов. Результатом данных работ станет создание центра диспетчеризации внутренних водных путей.
Гражданская авиация
В области гражданской авиации Национальным аэропортом Минск реализуется проект по созданию системы 3D-перрона. Это цифровое решение для контроля за перемещением персонала и техники на перроне аэропорта.
«Создается интерактивная карта для навигации пассажиров по инфраструктуре терминала. Кроме того, выстроена система госрегулирования использования гражданских беспилотных летательных аппаратов. Для упрощения учета уже создана автоматизированная информационная система», – добавил первый замминистра.
https://autogrodno.by/news/35712-ii-sistemy-transport-rb.html
Автодорога Р-28 Минск – Молодечно – Нарочь после реконструкции станет четырёхполосной
news.kraj.by, 02.06.2026
После завершения работ дорога станет четырехполосной и будет соответствовать I технической категории. Проект предусматривает устройство цементобетонного покрытия, а также установку двустороннего барьерного ограждения на разделительной полосе, пишет телеграм-канал Минтранс Беларуси.
Работы планируют завершить в ноябре 2027 года
Также запланировано строительство 300 парковочных машино-мест для посетителей «Линии Сталина», модернизация наружного освещения, возведение транспортных развязок, внедрение интеллектуальных транспортных систем и установка сетчатого ограждения для защиты от диких животных.
Плановое завершение работ – ноябрь 2027 года.
Депутат: новации законодательства по вопросам дорожной деятельности позволят значительно улучшить качество автодорог
Виртуальный Брест, 03.06.2026
Новации законодательства по вопросам дорожной деятельности позволят значительно улучшить качество автодорог, отметил в комментарии журналистам заместитель председателя Постоянной комиссии Палаты представителей по промышленности, энергетике, транспорту, связи и цифровому развитию Владимир Боровенко, комментируя принятый сегодня во втором чтении законопроект «Об изменении законов по вопросам дорожной деятельности», передает корреспондент БЕЛТА.
«Принятый законопроект соответствует всем требованиям, которые предъявляются текущим законодательством. Мы уверены, что он позволит автодорожной отрасли развиваться, значительно улучшить качество автодорог, позволит выполнить сложные, достаточно напряженные показатели Программы социально-экономического развития Беларуси на период до 2030 года», - сказал Владимир Боровенко.
По его словам, законопроект содержит ряд новаций, касающихся проектирования, строительства, реконструкции и текущего обслуживания дорожной сети и сооружений.
В частности, вводятся особенности, касающиеся проектирования и строительства дорожного полотна и сооружений на нем. «Строительство административного либо жилого здания отличается от строительства такого протяженного линейного сооружения, как автодорога. Поэтому законопроект вводит особенности, которые будут действовать с момента его принятия», - отметил Владимир Боровенко.
Вводятся особенности по эксплуатации автодорожного полотна. Они касаются, в частности, эксплуатации полосы отвода автодороги, предаварийных и аварийных сооружений, придорожного сервиса.
Предусмотрено выполнение международных обязательств Республики Беларусь. Депутат напомнил, что недавно Палатой представителей принято соглашение о допустимых массах и габаритах крупногабаритного транспорта, который движется по дорогам Евразийского экономического союза. Благодаря принятому законопроекту Беларусь будет соответствовать взятым на себя международным обязательствам.
Также в законе отражены вопросы цифровизации автодорожной отрасли, что является очень важным моментом, обратил внимание депутат. В частности, вводится понятие интеллектуальной транспортной системы, которая будет в режиме реального времени отслеживать текущее состояние автодороги, сооружений на ней. «Оператор этой интеллектуальной системы, который определен указом Президента, будет видеть все недостатки и отклонения от заданных параметров. Это позволит оперативно реагировать на эти недостатки, тем самым аварийные ситуации сведя практически к нулю», - сказал Владимир Боровенко.
https://virtualbrest.ru/news183924.php
В Беларуси заработало «одно окно» для владельцев электромобилей
Abw.by, 04.06.2026
Белорусская ассоциация развития электротранспорта (БЭТА) запустила онлайн-сервис для владельцев и потенциальных покупателей электромобилей. Через него можно сообщить о проблемах с зарядными станциями, работой электромобиля, а также получить консультацию по вопросам эксплуатации электротранспорта.
Пользователи могут направлять жалобы, предложения, пожелания или просто задавать вопросы, связанные с электромобилями и зарядной инфраструктурой. В ассоциации обещают помогать в решении спорных и нестандартных ситуаций совместно с участниками рынка и профильными государственными органами.
Большинство обращений, как ожидается, будет связано с работой зарядных станций и операторов зарядной инфраструктуры. Однако помощь готовы оказывать и по вопросам, касающимся производителей, импортеров и дилеров электромобилей.
В БЭТА отмечают, что ответы на обращения будут предоставляться в течение нескольких дней. Для подачи заявки необходимо указать контактные данные, модель автомобиля и VIN. Также можно прикрепить фотографии или видеоматериалы, подтверждающие проблему.
По словам председателя ассоциации БЭТА Сергей Худоешко, запуск такого сервиса стал ответом на стремительный рост числа электромобилей и зарядных станций в стране, что неизбежно приводит к возникновению спорных ситуаций.
По данным ассоциации, сегодня в Беларуси работает 2688 общественных зарядных станций, около 70% из которых являются быстрыми. Парк «зеленого» транспорта насчитывает примерно 60 тысяч автомобилей, включая около 41 тысячи электромобилей и более 19 тысяч гибридов.
Белорусская ассоциация электротранспорта (БЭТА) была создана в начале 2026 года для развития рынка электромобилей и зарядной инфраструктуры. В объединение входят производители, дилеры, импортеры, операторы зарядных станций и другие участники отрасли. По оценкам БЭТА, при сохранении нынешних темпов роста доля электротранспорта в стране уже в ближайшие годы может приблизиться к 20% от общего автопарка.
https://abw.by/news/rb/2026/06/04/v-belarusi-zarabotalo-odno-okno-dlya-vladelcev-elektromobilei
Республика Узбекистан
Нулевой утильсбор на импортные автобусы продлен до конца 2027 года
Спот, 04.06.2026
До 1 сентября в Ташкенте поручено внедрить новые тарифы «электропоезд — автобус» и «электропоезд — метро».
Кабинет министров 3 июня утвердил постановление о совершенствовании сферы городского общественного транспорта в Узбекистане (ПКМ-276). Об этом сообщил канал правовой информации Минюста.
Документ предусматривает меры по улучшению работы городских и пригородных автобусов, их интеграцию с другими видами транспорта и повышение собираемости платы за проезд. Также он преследует цель стимулировать обновление подвижного состава.
Нулевая ставка утилизационного сбора для новых импортных автобусов, электробусов и троллейбусов на 60 и более мест, отвечающих экологической категории «Евро-5» и выше, продлевается до конца 2027 года.
С 1 сентября текущего года плата за проезд на автобусах, курсирующих по брутто-контрактам и оборудованных валидаторами, будет взиматься при выходе. Пассажиры смогут оплачивать поездки при помощи ряда бесконтактных методов, включая:
бесконтактные транспортные карты; банковские карты; смартфоны (NFC, Bluetooth Low Energy, UWB); QR-коды; биометрия и т. д.
Граждане, имеющие право льготного или бесплатного проезда, смогут подтвердить его при помощи социальной транспортной карты. Если пассажир не воспользовался ни одним из этих способов, поездка будет считаться неоплаченной (безбилетной).
Минтрансу и другим организациям до 1 сентября поручено интегрировать в Ташкенте системы оплаты общественного транспорта и электричек, а также внедрить тарифы «электропоезд — автобус» и «электропоезд — метро».
Автобусные маршруты, выходящие за пределы города на расстояние до 5 километров, будут считаться городскими. В соответствии с утвержденными генеральными планами развития транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры к городским могут относиться пригородные маршруты с выходом за черту города до 12 км.