Объединённые Арабские Эмираты
На границе Дубая и Шарджи построят тоннель
Русские Эмираты, 19.06.2026
Власти эмирата Шарджа объявили о реализации крупного инфраструктурного проекта – строительства двойного подземного тоннеля на одной из самых загруженных транспортных артерий, соединяющих Шарджу и Дубай.
Задача проекта – существенно снизить уровень пробок и улучшить транспортную обстановку на границе эмиратов, а также повысить пропускную способность дороги. Проект является частью более широкой инфраструктурной программы стоимостью 750 млн дирхамов (около 204 млн долл.).
Тоннель планируется построить под трассой Аль-Таавун-роуд, которая служит ключевым транспортным коридором, соединяющим Шарджу с районом Аль Нахда в Дубае. Подземный тоннель обеспечит раздельное движение транспорта в обе стороны, что позволит создать непрерывный поток автомобилей и устранить «узкие места» на одном из самых загруженных направлений региона.
Реализация проекта улучшит доступ к ключевым объектам инфраструктуры, включая выставочный центр Шарджи (Expo Centre Sharjah), и сократит время в пути для жителей и гостей эмирата.
https://russianemirates.com/news/uae-news/na-granitse-dubaya-i-shardzhi-postroyat-tonnel/
В Дубае стартовал конкурс для разработчиков беспилотного транспорта
Русские Эмираты, 19.06.2026
Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) объявило о начале регистрации участников пятого выпуска конкурса Dubai World Challenge for Self-Driving Transport 2027.
Мероприятие направлено на развитие технологий автономного транспорта и создание интеллектуальных транспортных систем. К участию приглашаются технологические компании, исследовательские центры, стартапы и академические учреждения со всего мира.
Регистрация участников открыта на специализированной платформе конкурса. Финалистов планируется объявить в ноябре 2026 года, а победителей – в сентябре 2027 года в рамках Dubai World Congress for Self-Driving Transport. Общий призовой фонд составляет 1,2 млн долл. (около 4,41 млн дирхамов).
В RTA отметили, что инициатива является частью стратегии Дубая по увеличению доли автономных поездок до 25% от общего числа транспортных перемещений к 2030 году.
Конкурс уже стал глобальной площадкой для обмена инновациями между разработчиками технологий и исследовательскими организациями. В новой редакции особый акцент сделан на развитии V2X-технологий (vehicle-to-everything), повышении безопасности дорожного движения и интеграции интеллектуальных транспортных систем.
Среди ключевых направлений заявлены технологии предиктивного анализа дорожного движения, системы приоритетного движения спецтранспорта, автоматизированная парковка, интеллектуальные системы предупреждения и решения для взаимодействия транспортных средств с инфраструктурой.
Также допускается участие консорциумов, объединяющих несколько организаций для разработки комплексных решений в сфере «умной» мобильности.
Социалистическая Республика Вьетнам
Хошимин ускоряет цифровую трансформацию и «экологизацию» автобусного сообщения
Vietnam.vn, 19.06.2026
Утром 19 июня Фам Нгок Зунг, директор Центра управления общественным транспортом (Департамент строительства города Хошимин), заявил, что город Хошимин ускоряет цифровую трансформацию в секторе общественного транспорта посредством внедрения приложения MultiGo и реализации различных решений, направленных на поощрение использования общественного транспорта населением с целью создания интеллектуальной, экологичной и устойчивой транспортной экосистемы.
По данным Департамента строительства города Хошимин, приложение MultiGo разработано с целью интеграции всех видов общественного пассажирского транспорта в городе, включая автобусы, метро, речные автобусы и общественные велосипеды. С помощью приложения люди могут на одной платформе находить информацию о маршрутах, расписаниях, часах работы, местах остановок, тарифах и выбирать подходящие варианты транспорта.
Теперь MultiGo подключена к различным другим цифровым платформам, таким как Metro HURC, служба проката велосипедов TNGo, городские системы информации о дорожном движении и образовательные учреждения, для поддержки идентификации учащихся. Это важный шаг на пути к реализации цели «один аккаунт — один способ оплаты — одно бесперебойное путешествие», а также создание основы для развития модели «Мобильность как услуга» (MaaS) в будущем.
Для поддержки реализации политики 100% субсидирования автобусных билетов город Хошимин также разрабатывает многоэтапный информационный план на 2026 год. Цель состоит в том, чтобы обеспечить людям полный и точный доступ к информации о сфере применения, списке субсидируемых маршрутов, сроках реализации и процессе проверки личности, начиная с октября 2026 года.
С июля по август 2026 года город сосредоточится на привлечении людей к поездкам на автобусе, особенно студентов, молодых работников и семей. С сентября по октябрь 2026 года коммуникационные усилия будут направлены на поощрение регулярного использования автобусов, а также на продвижение проверки личности пассажиров. Информационные материалы будут включать в себя вопросы и ответы, инфографику и обучающие видеоролики по использованию MultiGo, VNeID, удостоверений личности граждан, QR-кодов, электронных кошельков и цифровых способов оплаты.
Наряду с цифровой трансформацией, Хошимин ускоряет модернизацию своего автобусного парка. В настоящее время в городе насчитывается 2432 автобуса, из которых 1367 используют экологически чистую энергию, в том числе 1185 электробусов и 182 автобуса, работающих на сжатом природном газе (СПГ), что составляет 56,2% от общего числа транспортных средств.
Согласно плану, к 1 января 2027 года 100% междугородних автобусов, насчитывающих 2059 транспортных средств, будут использовать электроэнергию или экологически чистые источники энергии, что составит 76,3% всей системы. В период 2027-2028 годов город продолжит переводить транспортные средства, работающие на сжатом природном газе (СПГ), на электробусы, стремясь к тому, чтобы к 1 января 2029 года все междугородние и внутригородские автобусы, курсирующие в Хошимине, были электрическими, что будет способствовать сокращению выбросов, улучшению качества окружающей среды и развитию экологически чистого городского транспорта.
https://www.vietnam.vn/ru/tphcm-tang-toc-chuyen-doi-so-va-xanh-hoa-xe-buyt
Китайская Народная Республика
560 грузовиков в сутки: как работает трансграничный мост через Амур
Амурская правда, 19.06.2026
С начала 2026 года по мосту Благовещенск — Хэйхэ перевезено более 500 тысяч тонн грузов. Это в два с лишним раза больше, чем в прошлом году. Грузопоток будет расти и дальше, в том числе благодаря новым заводам, которые начнут работу в этом году, прогнозируют в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Приамурья. «Это молодой коридор, он активно развивается, в том числе за счет цифровизации и автоматизации», — отметил глава минтранса Александр Зеленин.
Трансграничный мост открыли в 2022-м, а в прошлом году на нем полноценно заработал пункт пропуска. Уникальный переход между двумя странами очень востребован.
В декабре прошлого года пункт пропуска начал работать на полную мощность – это 16 полос движения. Видим кратное увеличение грузопотока, с начала 2026 года перевезено более 500 тысяч тонн, это в два с половиной раза больше, чем в прошлом году. Прогнозируем, что поток будет расти, за год это будет около полутора миллионов тонн, — рассказал Александр Зеленин. — Сегодня порядка 30 процентов – это опасные грузы, то есть газ. Доля будет расти, так как эти приоритетные грузы для данного пункта пропуска. Также через мост едет сельхозпродукция, продукция лесопереработки. В сентябре запустится новый маслоэкстракционный завод, он даст толчок к поставке в Китай продукции с добавленной стоимостью. В пиковые значения в сутки по мосту проходит 560 единиц транспорта, то есть потенциал по мощности еще есть. Этот объект также становится импульсом для сопутствующей инфраструктуры — придорожного сервиса, объектов ремонта и так далее. Это при
По словам главы амурского минтранса, в большинстве случаев пересечение границы занимает 7—10 минут. При этом бывают ситуации, когда временной отрезок увеличивается — такие случаи отдельно разбираются всеми заинтересованными структурами.
Роман Ушаков, заместитель директора филиала компании по развитию и строительству моста: «Проект моста был разработан специально для Амурской области, разрабатывала его целая группа проектных институтов во главе с российским «Институтом Гипростроймост» при содействии Харбинского и Шанхайского проектных институтов. Если говорить о мировой практике, это единственное такое сооружение на российско-китайской границе. Оно отнесено к уникальному, внеклассному, в том числе потому, что построено совместно российскими и китайскими строителями. Каждая из сторон построила по 544 метра. Мост представляет совмещённую конструкцию, здесь имеется несущее сталежелезобетонное пролетное сооружение, дополненное неразвитой вантовой системой, и вся конструкция в целом называется экстрадозной. Уникальным мост делаютпараметры пролетов — они больше ста метров в длину, а именно 147 метров. Глубина залегания фундаментов — более 30 метров, что тоже делает мост технически уникальным».
https://ampravda.ru/2026/06/19/560-masin-v-sutki-kak-seicas-rabotaet-transgranicnyi-most-cerez-amur
45 минут вместо трёх часов: в Сычуани испытывают eVTOL
ИА «Orinet», 20.06.2026
В китайской провинции Сычуань испытывают пилотируемые электрические аппараты вертикального взлёта и посадки (eVTOL) на маршрутах над сложным горным рельефом. Один из проектов – воздушный коридор «Панда», который связывает район Бифэнся в Яане с базой Шэньшупин в Волуне. Перелёт занимает около 45 минут вместо нескольких часов по горным дорогам.
Как сообщает CCTV+, Сычуань становится одной из ключевых площадок для развития низковысотной экономики: сектора, связанного с дронами, туристическими маршрутами, логистикой и региональными воздушными перевозками. Одним из первых практических сценариев для этой технологии становится туризм.
В апреле компания Aerofugia, связанная с Geely Technology Group, провела проверочный полёт по маршруту Бифэнся – Шэньшупин. Он соединяет две туристические локации, связанные с сохранением больших панд. Дорога между ними по пересечённой местности занимает более трёх часов, тогда как полёт сокращает путь примерно до 45 минут.
Горный рельеф Сычуани остаётся серьёзным испытанием для новой авиационной техники: быстро меняющаяся погода, сложные ветровые условия, перепады высот и экологические ограничения требуют повышенного внимания к безопасности и управлению воздушным движением.
Aerofugia продвигает сертификацию своих eVTOL для коротких региональных перелётов. Руководитель бренда компании Лян Цзюн заявил, что Aerofugia рассчитывает получить типовую сертификацию примерно в 2027 году.
Воздушный коридор «Панда» стал одним из демонстрационных маршрутов, на которых Китай проверяет применение eVTOL в туризме и сложных природных условиях. Пока сертификация только ожидается, Чэнду укрепляет репутацию одного из центров китайской низковысотной экономики.
https://orient.tm/ru/china/1181
Hina испытала натрий-ионные батареи для замены лития
Itzine, 20.06.2026
Китайская Hina опубликовала результаты испытаний коммерческих натрий-ионных ячеек, которые по части рабочих параметров приблизились к решениям, используемым в электромобилях Tesla. Для отрасли это не спор о рекорде дальности хода, а проверка другого сценария: можно ли заменить литий там, где важнее цена, повторяемость производства и устойчивость цепочек поставок. Ограничения у технологии сохраняются. Главные из них связаны с зарядкой на холоде и более низкой энергоёмкостью.
Hina проверила 120 ячеек с помощью импедансной спектроскопии и дополнительных рентгеновских методов. Такой объём выборки важен не из-за красивой цифры, а из-за оценки разброса параметров между элементами. Для массового выпуска батарей это один из самых чувствительных показателей: чем меньше различия между ячейками, тем проще собирать батарейные блоки без избыточного запаса по охлаждению и электронике.
Испытания шли в диапазоне от −20 до +45 °C и при разных токах. По данным компании, ячейки показали высокую однородность характеристик, устойчивую работу конструкции и хорошую мощностную отдачу. Разбор элементов также подтвердил архитектурные решения, которые снижают себестоимость. Речь прежде всего о двойном алюминиевом токосъёмнике: натрий не реагирует с алюминием так, как литий, поэтому конструкцию можно упростить.
Важен и состав катода. В смеси используются натрий, медь, никель, железо и марганец, а доля меди позволяет сократить зависимость от более дорогих материалов, включая никель и кобальт. На фоне волатильных цен на литий это даёт натрий-ионной химии её главный аргумент. Карбонат лития после пика 2022 года подешевел в разы, но рынок так и не избавился от циклов резких скачков, а производители электромобилей и накопителей энергии продолжают искать менее нервную сырьевую базу.
Слабое место Hina то же, что и у всего сегмента. При отрицательных температурах зарядка остаётся нестабильной и требует более жёсткого теплового контроля. Для северных рынков это не косметический недостаток, а прямое ограничение. Без прогрева или сложной системы управления батарея теряет часть практической ценности, особенно в легковых машинах с короткими поездками и частыми быстрыми зарядками.
Второй барьер связан с энергоёмкостью. Лучшие литий-ионные системы, особенно на химии NMC и современных LFP-платформах, всё ещё дают больше энергии на килограмм и литр. Поэтому натрий-ионные батареи пока выглядят слабым кандидатом для дальнобойных электромобилей, где запас хода продаёт машину лучше любой красивой химической формулы. Зато в городском транспорте, коммерческих фургонах и стационарных накопителях требования другие: там цена цикла и безопасность часто важнее максимальной плотности энергии.
Если производителям удастся улучшить электролит, аноды на основе твёрдого углерода и зимнюю зарядку, натрий-ионные батареи могут занять заметную долю в недорогом электротранспорте и сетевых накопителях уже в ближайшие 2-3 года. Для литий-ионного сегмента это не угроза исчезновения, а ценовое давление в тех нишах, где каждый сэкономленный доллар на киловатт-часе важнее ещё 100 км паспортного пробега.
https://itzine.ru/news/hard-news/hina-ispytala-natrij-ionnye-batarei-dlja-zameny-litija.html
Южно-Африканская Республика
Трехколесный электромобиль Fiat Tris выйдет в ЮАР к концу 2026 года
ATI.SU, 21.06.2026Fiat Tris выглядит странно рядом с обычными фургонами, но именно в этом его смысл. Это не автомобиль для трассы и не модный городской EV, а трехколесная рабочая машина для доставки на коротких маршрутах.
Модель показали для ЮАР и отдельных рынков Африки южнее Сахары. Старт продаж намечен на конец 2026 года. Tris получил 48-вольтовый электромотор мощностью 9 кВт, или около 12 л.с., и 45 Нм крутящего момента. Максимальная скорость ограничена 45 км/ч, батарея емкостью 6,9 кВт·ч обеспечивает до 90 км запаса хода. Заряжать машину можно от обычной 220-вольтовой розетки: до 80% — примерно за 3,5 часа, полностью — за 4 часа 40 минут.
Габариты тоже под город: длина 3,17 м, радиус разворота 3,05 м. При этом грузоподъемность достигает 540 кг, а площадка рассчитана на европалету. Будут три версии: шасси-кабина, платформа и пикап.
Для Африки это практичнее большого электрофургона. Не нужна быстрая зарядка, меньше цена входа, проще обслуживание, а в тесных районах и на коротких маршрутах 90 км может хватить на рабочий день.
Fiat Tris не пытается заменить Ducato или Doblo. Он закрывает другой пробел: дешевую доставку там, где обычный фургон слишком дорогой, а мотоцикл уже не справляется с грузом.