В Воронеже завершился двухдневный Отраслевой форум «Дорожный диалог. Черноземье». Организаторами события выступили Министерство дорожной деятельности Воронежской области и ФГБОУ ВО «Воронежский государственный технический университет» при поддержке Правительства и Союза дорожных организаций Воронежской области. В мероприятии приняли участие сотрудники головного офиса и Воронежского филиала ФАУ «РОСДОРНИИ».
Основными темами для дискуссии стали инновации, применение новых материалов и технологий. Первый день работы Форума начался с пленарного заседания «Дорожная стратегия: горизонты будущего».
С приветственным словом к участникам выступил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Олег Ступников: «Сегодняшнее мероприятие – прекрасная возможность вновь обсудить в широком кругу экспертов актуальные вопросы модернизации дорожного хозяйства в регионе, поделиться опытом и наметить пути дальнейшего развития! Отмечу, благодаря беспрецедентному вниманию Президента, Правительства и Минтранса России дорожное хозяйство из года в год демонстрирует устойчивый рост и продуктивность. В рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни» поставлены приоритетные задачи по приведению в нормативное состояние не менее 60% региональных и 85% федеральных дорог к 2030 году. Для достижения этих показателей в том числе осуществляется переход на информационные системы управления, где центральную роль играет Система контроля дорожных фондов. Успехи таких регионов, как Воронежская область, уже перевыполняющая плановые значения, демонстрируют, что поставленные цели являются достижимыми».
Директор Воронежского филиала РОСДОРНИИ Александр Целковнев выступил в качестве модератора круглого стола «Содержание автомобильных дорог». Участники обсудили современные информационные системы, как залог повышения эффективности использования ресурсов зимнего содержания дорог, исследование процессов зарастания откосов, проектирование снегозащиты и др.
Заместитель начальника управления развития технологий информационного моделирования Института Александр Анненков принял участие в экспертной сессии «Интеллектуальные транспортные системы: ожидание, реальность, перспективы», выступив с докладом на тему «Перспективы применения Big Data, AI и машинного обучения в дорожной отрасли».
Одной из ключевых задач для России сейчас является внедрение цифровых технологий во все отрасли экономики, в том числе и в дорожное строительство. Дорожники стоят на пороге цифровой революции, которая подразумевает переход на полностью цифровые, прозрачные и эффективные процессы. В основе этого подхода лежит принцип быстрого и прямого доступа к информации с использованием единой цифровой среды общих данных в контуре ФГИС СКДФ. Это позволяет принимать решения на основе актуальных данных и мгновенно реагировать на любые изменения.
«Отмечу, внедрение технологий искусственного интеллекта и роботизация дорожного строительства ставят перед российской экономикой серьезные вызовы. Речь идет о том, что для грамотного использования подобных технологий нужен определенный фундамент, который включает в себя ряд аспектов: начиная от отечественного производства необходимых электронных компонентов, заканчивая подготовкой компетентных кадров. Однако, мы способны их преодолеть, если объединим усилия государства и бизнеса, научного и профессионального сообщества, а приложенные усилия позволят кардинально повысить производительность труда, как того требует от нас руководство страны», – подчеркнул Александр Анненков.
Среди потенциальных эффектов от внедрения таких инноваций, как ИИ, Big Data, ВАДСТ, цифровые двойники: улучшение качества проектных решений, гарантированное надежное хранение и защита больших объемов данных с легким доступом и управлением, повышение управляемости технологическими процессами, моделирование и прогнозирование состояния автодорог и многое другое.
Так, например, прогноз роста производительности труда вследствие применения ИИ в отрасли составит от 9% в 2026 году до 37,5% в 2030 году.
В своем выступлении спикер осветил способы преодоления ключевых вызовов и возможности для дальнейшего развития. Помимо создания специализированных чипов, осуществления кадрового реинжиниринга и перехода к динамическим онтологиям в нормативной базе, специалисты видят потенциал в эволюции ФГИС СКДФ в систему управления активами.
Это позволит аккумулировать структурированные данные на всех этапах жизненного цикла объектов, создать формализованную базу знаний на основе онтологической модели отрасли и интегрировать систему, в частности, с данными ИТС, полученных с датчиков и видеорегистраторов для поддержки принятия решений.
Резюмируя, Александр Анненков представил аудитории спрогнозированный образ будущего, где в 2050 году предполагается 99% автономности в принятии решений различными системами, что способно кардинально снизить аварийность и перейти к предиктивной реакции на события (до его наступления).
Также в рамках деловой программы Форума прошла экспертная сессия «Современные материалы и технологии для дорожного строительства», где выступил начальник отделения технического контроля и геодезического обеспечения Воронежского филиала РОСДОРНИИ Павел Глотов.
Спикер рассказал о подборе рациональных способов уплотнения асфальтобетонных смесей с применением вальцового уплотнителя.
Одним из важнейших этапов процесса устройства слоев оснований и покрытий из горячих асфальтобетонных смесей является уплотнение. Можно применять исходные материалы, соответствующие требованиям нормативных документов, провести подбор состава асфальтобетонной смеси, адаптировать этот состав для выпуска на асфальтобетонном заводе, но при этом допустить ошибку на финальном, ключевом этапе – уплотнении.
Современные нормативные требования к степени уплотнения асфальтобетонных слоев регламентируют как верхние, так и нижние границы содержания воздушных пустот, то есть асфальтобетонную смесь можно как недоуплотнить, так и переуплотнить. Однако, на текущий момент нет единого мнения, по каким параметрам осуществлять подбор уплотняющих машин и механизмов на различных этапах уплотнения.
«Актуальность разработки метода обуславливается необходимостью предвидеть поведение асфальтобетонной смеси под воздействием уплотнения при производстве работ, а также управлять его степенью», – отметил эксперт.
По словам спикера, современные стандарты на асфальтобетонные смеси и асфальтобетон устанавливают новые требования к проведению лабораторных испытаний дорожно-строительных материалов, в том числе и на приготовление лабораторных образцов. Так, ГОСТ Р 58406.4-2020 регулирует изготовление образцов-плит в вальцовом уплотнителе – метод подразумевает имитацию уплотнения смеси дорожным катком в реальных условиях. В докладе также был рассмотрен вопрос, существует ли в действительности зависимость между уплотнением асфальтобетонной смеси в вальцовом уплотнителе и уплотнением на дороге при производстве работ.
Также Павел Глотов подробно описал этапы подбора рациональных способов уплотнения, в том числе на дороге и в лаборатории, а также осветил апробирование метода.
В свою очередь начальник отдела научно-технических исследований Управления научно-технических исследований и информационных технологий Росавтодора Илья Ключников рассказал об устойчивости и развитии дорожного хозяйства, которые стали возможны благодаря системной поддержке и реализации национальных проектов. Спикер отметил, что с начала нацпроекта «Безопасные качественные дороги» удалось не только сохранить позитивную динамику, но и достичь рекордных показателей в строительстве и ремонте автомобильных дорог. Ключевую роль в этом сыграло научно-технологическое развитие отрасли, инициированное задачей по увеличению межремонтных сроков дорог, поставленной еще в 2011 году. Сформированная за это время нормативно-техническая база, включающая сотни документов, закладывает основу для долговечности дорожной инфраструктуры.
Особое внимание в выступлении было уделено межотраслевому сотрудничеству как основе инноваций. Спикер привел примеры успешного взаимодействия с нефтяной, химической, металлургической отраслями, а также специалистами РАН, которое позволило создать и внедрить уникальные материалы и технологии, такие как полимерно-битумные композиты, импортозамещенные решения для вантовых мостов и системы мониторинга в криолитозоне. Он подчеркнул, что именно такой консолидированный подход поможет и дальше обеспечивать прорывные результаты, не имеющие аналогов в мире.
Резюмируя, Илья Ключников отметил, что отрасль движется в сторону высокой технологичности и автоматизации. Развитие интеллектуальных транспортных систем, внедрение BIM-технологий, искусственного интеллекта, а также роботизированной техники и цифровых платформ направлено на создание комплексной экосистемы. Это не только повышает эффективность и безопасность, но и открывает новые возможности, включая трудоустройство людей с ограниченными возможностями здоровья. Для достижения технологического суверенитета, как заявил эксперт, необходимо дальнейшее объединение усилий науки, образования и производства в рамках единой отраслевой экосистемы.