В начале недели на образовательной платформе Системы повышения квалификации состоялся вебинар, посвященный нормативному регулированию интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и искусственного интеллекта (ИИ) для высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Провели его сотрудники управления методологии ИТС – начальник отдела разработки документов по стандартизации Никита Павлов и его заместитель – Анна Вальковская.
Современные технологии способствуют эффективной организации дорожного движения, безопасности, комфорту водителей и пешеходов, а также экономической эффективности.
«Внедрение ИТС разворачивается на всей сети автомобильных дорог страны: от улично-дорожной сети городских агломераций до региональных и федеральных автодорог. Особый приоритет – обеспечение движения ВАТС, что требует от ИТС принципиально новых функций: высокоточной локализации, передачи ситуационной осведомленности и кооперативного взаимодействия», – подчеркнул в приветственном слове Никита Павлов.
Технологии ИИ имеют обширную область применения в дорожном хозяйстве – от моделирования транспортных потоков путем оптимизации движения до использования автоматизированной системы управления дорожным движением, которая позволяет оперативно и гибко управлять потоками на перекрестках.
Однако все описанные спикером области требуют единой нормативной базы – они должны опираться на стандартизированные форматы данных, методики испытаний и требования к алгоритмам ИИ. Это одна из важнейших задач, реализуемых сотрудниками РОСДОРНИИ при помощи ПК03/ТК164, испытаний на Пилотной зоне ИТС в ОЭЗ «Алабуга» и создания испытательной лаборатории технологий ИИ.
«РОСДОРНИИ не занимает позицию стороннего наблюдателя за развитием искусственного интеллекта на транспорте. Наша задача – системно формировать нормативно-техническое поле, в котором этот ИИ сможет функционировать предсказуемо и безопасно. Без четких стандартов, методик испытаний и критериев соответствия любой алгоритм ИИ остается лабораторным экспериментом. А эксперимент, каким бы успешным он ни был, не может управлять движением на реальной дороге. Только стандарты и система оценки соответствия позволяют перевести алгоритмы из эксперимента в реальную эксплуатацию. Над этим мы сегодня и работаем в рамках ПК03/ТК164», – добавил спикер.
В развитие темы об обеспечении движения ВАТС Анна Вальковская отметила, что Минтранс России представил проект федерального закона о ВАТС, который создает нормативную основу для легального обращения беспилотного транспорта и определяет правила эксплуатации и распределения ответственности при ДТП. Оптимизация эксплуатации транспортных средств (ТС) выросла с 86% до 95% – это прямое следствие работы алгоритмов ИИ, минимизирующих простои и нерациональные режимы.
С 2018 года эксперимент по опытной эксплуатации ТС с четвертым уровнем автономности проводится в 12 субъектах. По состоянию на февраль 2026 года, на трассах уже эксплуатируется 96 беспилотных грузовиков. Общая статистика впечатляет: пройдено 12 миллионов километров, перевезено более одного миллиона единиц груза, что составило более 250 тысяч тонн.
Использование такого транспорта обеспечивает достижение определенных экономических эффектов, а также реализации задач в рамках обеспечения БДД на дорогах страны. Так, время доставки грузов сокращено почти в 2,5 раза – сейчас машины проезжают порядка 1600 км за 24 часа. Риски возникновения ДТП также снизились более чем в два раза.
Анна Вальковская рассказала и о текущем статусе внедрения ИТС в России. В частности, 56 регионов уже внедрили ИТС – их эффективность подтверждена реальной эксплуатацией – прохождение транспортного потока оптимизируется в среднем на 12 %, а количество ДТП снижается на 8 %.
«ИТС превращает хаотичный городской трафик в управляемый поток, а ВАТС выводит грузовую логистику на новый уровень эффективности и безопасности», – подчеркнула эксперт.
Подробнее ознакомиться с текущей деятельностью РОСДОРНИИ в этом направлении можно, прослушав вебинар.