В Астане состоялось крупнейшее событие в Центральной Азии по управлению отходами и возобновляемой энергии – Евразийский бизнес-форум «GREEN ENERGY & WASTE RECYCLING FORUM». Мероприятие проводится ежегодно, начиная с 2016 года. Организатором выступила Казахстанская ассоциация по управлению отходами «KazWaste» при поддержке Министерства экологии и природных ресурсов Республики Казахстан.
Форум традиционно стал площадкой для обсуждения актуальных вопросов «зеленой» энергетики и переработки отходов. В мероприятии приняли участие представители государственных органов, бизнеса, международных и финансовых организаций.
От ФАУ «РОСДОРНИИ» с докладом выступил заместитель начальника управления перспективных технологий и стандартизации Владимир Марьев. Эксперт рассказал об экологических и экономических аспектах применения промышленных отходов в дорожной отрасли.
Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2024 № 309 поставлена задача по обеспечению вовлечения в хозяйственный оборот к 2030 году не менее 25% отходов производства и потребления в качестве вторичных ресурсов (ВР). Кроме того, в рамках федерального проекта «Экономика замкнутого цикла» определены целевые показатели: доля ВР, используемых в сырье для производства продукции и материалов в строительстве, к 2030 году должна составить не менее 40%. Специалист также подробно описал действующую нормативно-техническую базу в этой области.
Отметим, на данный момент в России накоплено уже более 50 млрд тонн отходов производства и потребления. При этом более 7,5 млрд тонн образуется ежегодно. В качестве ВР используется менее 30% от общего объема.
По итогам мониторинга в 2024 году на российских автомобильных дорогах было применено более 5,6 млн тонн ВР и вторичного сырья (ВС), из них более 3,6 млн тонн – на объектах ФКУ, подведомственных Росавтодору.
«В дорожном строительстве могут применяться исключительно прошедшие обработку материалы, обладающие экономической эффективностью и технической надежностью. Вовлечение вторичных ресурсов в оборот возможно только в рамках сотрудничества с производителями крупнотоннажных отходов», – подчеркнул Владимир Марьев.
По словам докладчика, компании, генерирующие отходы, должны проводить научно-исследовательские работы и подготавливать материалы, пригодные к применению в строительстве, а также взаимодействовать с дорожными организациями и региональными властями для решения проблемы образования и утилизации крупнотоннажных отходов.
Спикер рассказал об основных ВР и ВС, используемых в дорожной деятельности, среди них фрезерованный асфальтобетон, вторичное резиновое сырье, металлургические шлаки, золошлаки, белитовый шлам, вскрышные породы и техногенные грунты, питательные грунты на основе компоста, древесная мульча.
В России подобные материалы уже применяются в дорожной деятельности. Например, при устройстве асфальтобетонных покрытий, производстве резинобитумных мастик, изготовлении дорожных ограждений из композитных материалов, для укрепления обочин и при реализации других видов работ.
В ходе доклада Владимир Марьев рассказал и про опыт РОСДОРНИИ в части анализа практики применения ВР в отрасли, а также о мерах поддержки для предприятий. Так, с 1 марта 2024 года введены минимальные доли по применению ВС по отдельным видам стройматериалов, а с 1 января 2025 года установлены перечни видов продукции и работ, производство и выполнение которых осуществляются с обязательным использованием определенной доли ВС.
В завершение выступления, было отмечено, что для увеличения использования ВР следует реализовать пять принципиальных базовых принципов: организация и создание качественного мониторинга, механизма реализации ВР, системной инфраструктуры, научно-методического обеспечения утилизации ВР и нормативно-правовой базы.