В Петербурге завершилась II Международная научно-практическая конференция «Современные подходы в системном инжиниринге и цифровом моделировании сложных систем» SEDM-2026. Масштабное мероприятие организовано Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого, Университетом Индонезии и Институтом городов и местных органов власти (CLGI) Ассоциации «Объединение городов и местных органов власти» Азиатско-Тихоокеанского региона (UCLG ASPAC). Конференция прошла при поддержке Министерства науки и высшего образования РФ и Санкт-Петербургского отделения Российской Академии Наук.
Событие стало площадкой для экспертного диалога – участники обсудили актуальные проблемы и передовые решения в области проектирования и оптимизации сложных систем в экономике и промышленности. Ключевыми темами этого года определены современные методы системного инжиниринга, цифровое моделирование, вопросы городского развития и образования и др.
Эксперты департамента цифровой трансформации ФАУ «РОСДОРНИИ» представили доклады в рамках работы секции, посвященной интеллектуальным транспортным системам (ИТС) и инфраструктуре транспорта.
Заместитель начальника управления методологии ИТС Антон Свистельников рассказал о подсистеме выявления дорожных инцидентов (ПВДИ) с использованием искусственного интеллекта.
Акцент был сделан на отсутствии унифицированной методологии испытаний ПВДИ на основе компьютерного зрения. По словам спикера, данное обстоятельство может сдерживать промышленное внедрение ИТС. Существующие проверки алгоритмов ИИ проводятся изолированно, что в свою очередь приводит к снижению эксплуатационной надежности и невозможности объективного сравнения решений, предоставляемых компаниями-производителями оборудования и ПО.
Специалистами РОСДОРНИИ проведен анализ действующей нормативно-правовой базы и научно-методических подходов, в результате которого был выявлен ряд методологических недостатков в этой области. В качестве решения предлагается комплексная методика испытаний, включающая классификацию четырех базовых типов инцидентов, регламентированные требования к репрезентативным тестовым видеонаборам с учетом существенных факторов эксплуатации, система метрик функциональной корректности и иерархическая шкала оценки качества.
Реализация предложенных шагов обеспечит переход к воспроизводимой, независимой экспертизе, повысит надежность ИТС и создаст фундамент для дальнейшей стандартизации.
«Стандартизация в области ИТС, в том числе в рамках подсистемы выявления дорожных инцидентов с использованием технологии искусственного интеллекта, должна характеризоваться практической значимостью разрабатываемых документов, обоснованностью их положений, отсутствием ограничений для развития новых технологий, а также системностью разработки и утверждения», – резюмировал Антон Свистельников.
В развитие заданной темы начальник отдела разработки документов по стандартизации Никита Павлов осветил вопросы стандартизации и развития подсистемы приоритетного проезда транспортных средств (ПОПП).
На данный момент в отрасли отсутствуют стандартизированные методы испытаний ПОПП в ИТС. На основе анализа отечественного и зарубежного опыта экспертами РОСДОРНИИ были выделены четыре группы функциональных характеристик, подлежащих испытаниям: сбор, обработка, хранение и передача данных. Для каждой группы разработаны детализированные пошаговые алгоритмы испытаний, требования к условиям натурных экспериментов и средствам измерений для метрологической прозрачности.
«Мы специально проектировали методы испытаний так, чтобы специалист в любом регионе мог воспроизвести их на обычной улично-дорожной сети без покупки уникального оборудования. Не нужна дорогостоящая лаборатория или разработка специального ПО – необходим понятный алгоритм, закрепленный нормативно-технической документацией. Это и есть смена парадигмы – стандарт не для группы экспертов, а для массового внедрения качественных ИТС по всей стране», – добавил спикер.
Докладчик подробно описал разработанный РОСДОРНИИ подход к валидации результатов испытаний. Требования оформлены в виде первой редакции предварительного национального стандарта. Его практическая значимость – создание единой методической основы для приемочных и периодических испытаний, обеспечивающей сравнение решений разных производителей и снижение рисков внедрения. Корректное выполнение проверяемых характеристик гарантирует достоверную регистрацию запросов от транспортных средств, требующих приоритетный проезд, своевременную передачу управляющих воздействий на светофоры и полный контроль проезда, что сокращает задержки общественного транспорта на перекрестках и обеспечивает соблюдение нормативного времени прибытия экстренных служб.