Республика Казахстан
Алматы и область соединяют дорогами и энергетикой: что показали поездки Налибаева на БАКАД и ТЭЦ
Пятый регион, 18.05.2026
Развитие Алматы всё сильнее выходит за границы самого мегаполиса — и инфраструктурные проекты последних лет это только подтверждают. Во время рабочей поездки первый заместитель Премьер-министра Нурлыбек Налибаев уделил особое внимание объектам, напрямую связывающим Алматы и Алматинскую область — от БАКАД до модернизации ТЭЦ, передает «Пятый регион».
Одним из ключевых вопросов стала Большая Алматинская кольцевая автодорога. Как сообщил руководитель управления развития дорожной инфраструктуры Алматы Олжас Шабданов, сейчас продолжаются строительно-монтажные работы по подведению к БАКАД радиальных дорог сразу в шести точках. Однако проект сталкивается с трудностями, связанными с выкупом земельных участков и освобождением территорий.
Так, на участке до улицы Сабатаева из 410 земельных участков выкуплены только 118. В то же время вдоль улицы Акын Сара все 66 участков уже изъяты в государственную собственность, однако работы там затормозились из-за высоковольтных линий электропередачи — демонтаж опор 110 кВ пришлось отложить на период после отопительного сезона. Завершить работы на этом участке планируют в августе.
При этом именно взаимодействие города и области стало одной из главных особенностей проекта. Чтобы не снижать темпы строительства на стыке двух регионов, Алматы выделил средства не только на выкуп земель, но и на проектирование и строительство дорог уже на территории Алматинской области. Таким образом, БАКАД всё больше превращается не просто в объездную трассу, а в общую транспортную систему агломерации.
Отдельное внимание во время поездки уделили энергетике — ещё одной сфере, где Алматы и область фактически работают как единый организм.
На ТЭЦ-2 в Алатауском районе Алматы продолжается масштабная модернизация с переводом станции на природный газ. Проект должен существенно снизить вредные выбросы и одновременно повысить надёжность тепло- и энергоснабжения мегаполиса. После завершения работ мощность станции составит 952 Гкал/ч по теплу и 600 МВт по электроэнергии.
Сейчас на объекте уже установлены три газовые турбины и генераторы, поставка оборудования выполнена на 99%, а общая готовность строительно-монтажных работ достигла примерно 55%. Полностью завершить модернизацию планируют к концу 2026 года.
После этого Налибаев посетил ТЭЦ-3, расположенную уже в Илийском районе Алматинской области. Здесь также идёт реконструкция: на станции строят новую парогазовую установку мощностью не менее 450 МВт и обновляют изношенное оборудование.
На площадке уже ведутся работы по устройству свайного поля, часть оборудования смонтирована, а первый комплект газотурбинной установки установлен на фундамент. Завершить реконструкцию планируют в 2027 году.
Фактически и БАКАД, и модернизация ТЭЦ показывают, что Алматы и Алматинская область сегодня всё теснее связаны общей инфраструктурой — транспортной, энергетической и экономической. И чем быстрее развивается агломерация, тем меньше становится граница между городом и областью.
Ещё один мост построят в Усть-Каменогорске
YK.KZ, 18.05.2026
Стали известны подробности о строительстве дороги на левом берегу Иртыша, которая пройдёт с проспекта Сатпаева под мост и выйдет снова на проспект Сатпаева.
«В одном месте эта дорога будет проходить через протоку, которую проводят под основной трассой семь труб. Новую дорогу будут строить поверх воды, для этого возведут мост», – рассказал руководитель проекта Асхат Рахимов. Он добавил, что для этого строительства вырубают деревья, на что есть все нужные разрешения.
Позже подрядчик будет обязан высадить по 10 саженцев взамен каждого вырубленного дерева. Однако посадки пройдут не в том же месте, а где-то в городе. Вероятнее всего, в одном из новых жилых районов левобережья.
Петля позволит разворачиваться и менять направление движения, не выезжая на мост и не доезжая до ближайших перекрёстков. Проект является частью строительства транспортной развязки на пересечении проспекта Сатпаева и улицы Жибек Жолы.
Дорога будет устроена так: с проспекта Сатпаева появится отдельный съезд вправо, трасса уйдёт вниз и пройдёт под Иртышским мостом, чтобы вернуться на проспект Сатпаева уже в противоположном направлении с выходом в районе мечети. Общая протяжённость петли по проектной разбивке составляет около 1,3 километра.
Судя по проектной схеме, движение по новой петле планируется организовать по круговой схеме в одном направлении (на большей части петли нанесены стрелки движения в одном направлении, ширина проезжей части и разметка визуально больше соответствуют одностороннему движению).
На схеме также есть тротуары, пешеходные переходы, тактильная плитка для слабовидящих, дорожное освещение, разметка и знаки, благоустройство прилегающей территории.
https://yk.kz/news/gorod/eshhyo-odin-most-postroyat-v-ust-kamenogorske-439900.html
Алматы готовят к транспортной реформе: новые автобусные маршруты, ЛРТ и «умные» светофоры
Телеканал «Алматы», 20.05.2026
В Алматы внедрят «умные» светофоры, запустят новые маршруты и продолжат подготовку к строительству линии ЛРТ. О развитии общественного транспорта и мерах по снижению дорожных заторов на пресс-конференции Региональной службы коммуникаций рассказал руководитель управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы Ержан Диханбаев, - передает Almaty.tv.
По словам спикера, проблема транспортных заторов остаётся одной из самых острых для города. Для её решения власти Алматы изучают международный опыт и внедряют комплексные меры — от развития общественного транспорта до цифровизации дорожной системы.
«Сегодня основная задача — сделать общественный транспорт быстрее, удобнее и привлекательнее для жителей. Для этого расширяется сеть выделенных полос, модернизируется система оплаты проезда, строятся транспортно-пересадочные узлы. Параллельно город развивает крупные инфраструктурные проекты — метро и ЛРТ. Все эти меры должны снизить нагрузку на дороги и уменьшить количество личных автомобилей в городе», — сообщил Ержан Диханбаев.
Для разгрузки магистралей также меняют схемы дорожного движения. В городе модернизируют светофорную систему, внедряют интеллектуальные транспортные технологии и транспортное моделирование с использованием камер и дронов. Кроме того, рассматриваются проекты одностороннего движения на ряде улиц центральной части города.
«Светофорное регулирование позволяет упорядочить транспортные потоки и повысить пропускную способность улиц. Координация светофоров создаёт транспортные коридоры для более свободного движения по магистралям. Мы также изучаем международный опыт, в том числе практику США по регулированию примыкающих улиц на крупных магистралях. Это помогает снижать заторы на наиболее загруженных участках», — отметил глава Управления.
В 2026 году в Алматы уже открыли два новых автобусных маршрута — №96 и №130. В ближайшее время планируется запуск маршрута для микрорайона «Ауэзов-сити». Сейчас в городе проводят масштабный анализ маршрутной сети, чтобы выявить перегруженные направления, дублирующие маршруты и районы с высоким спросом на перевозки.
До конца года Алматы планирует полностью перевести городские маршруты на экологичный транспорт. Сегодня 64,1% автобусов работают на газе, 4,7% составляют электробусы и ещё 7,2% — троллейбусы. Власти также продолжают строительство новых автобусных парков.
Одновременно в городе расширяют велоинфраструктуру. Протяжённость велодорожек планируют увеличить с 87 до 125,5 километра. Новые велополосы могут появиться на улицах Сатпаева, Масанчи, Жарокова, Жандосова, Жамбыла, Карасай батыра, Казыбек би, а также на проспектах Назарбаева и Абылай хана.
В городе продолжается развитие системы платных парковок. Сейчас в Алматы действует около 17 тысяч платных парковочных мест, а до конца 2026 года планируется создать ещё около 8 тысяч мест вдоль тротуаров. При этом дворовые территории в зону платной парковки включать пока не планируют.
На пресс-конференции также рассказали о подготовке к строительству первой линии ЛРТ. Технико-экономическое обоснование проекта уже завершено и проходит государственную экспертизу. Заключение ожидается в июле 2026 года. Первая линия ЛРТ протяжённостью 18,3 километра пройдёт по улице Толе би, далее по Абылай хана до вокзала Алматы-2, а также по улице Момышулы до Индустриальной зоны в Алатауском районе.
«Активная фаза строительства ЛРТ начнётся после получения положительного заключения государственной экспертизы. Проект включает не только саму линию, но и строительство депо. Мы рассматриваем ЛРТ как один из ключевых элементов новой транспортной системы Алматы. Он должен стать частью единой системы городского общественного транспорта», — подчеркнул Ержан Диханбаев.
Кроме того, в городе продолжается модернизация дорожной инфраструктуры — строительство развязок, пробивка и продление улиц, переразметка дорог и оптимизация перекрёстков. Власти также усиливают контроль за перевозчиками. Для этого создаётся контрольно-линейная служба, которая будет следить за санитарным состоянием автобусов, соблюдением графиков движения и поведением водителей.
Отдельно Ержан Диханбаев прокомментировал появление жёлтой разметки на улицах Жарокова и Серкебаева. По его словам, жёлтые линии улучшают видимость в тёмное время суток и помогают бороться с хаотичной парковкой, что позволяет повысить безопасность и пропускную способность дорог.
Город для людей: зачем Алматы переходит на одностороннее движение и новые спецполосы
Liter, 20.05.2026
В Алматы планируют существенно расширить сеть выделенных полос для автобусов, увеличить протяженность велодорожек и кардинально изменить схемы движения, сделав ряд ключевых улиц односторонними, передает Liter.kz.
О грядущих реформах на пресс-конференции Региональной службы коммуникаций рассказал руководитель управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта города Ержан Диханбаев. По его словам, сегодня общественный транспорт Алматы представляет собой огромную систему из 26 перевозчиков, обслуживающих 206 маршрутов. Из них 127 являются городскими, 21 – горными и 58 – пригородными.
Ежедневно на линии выходят 3108 автобусов и троллейбусов, причем доля экологичного транспорта стабильно растет: на балансе города уже числятся 1564 газовых автобуса и 137 электробусов. Также пассажиров перевозят 156 троллейбусов и 1251 дизельный автобус. Стабильность движения на маршрутах сейчас достигает 99%.
С начала 2025 года в Алматы были организованы восемь новых маршрутов: номер 21, 61, 64, 83, номер 84, 90, 96 и 130, для которых задействовали 105 автобусов. Кроме того, на 10 маршрутах обновили подвижной состав – это 162 новых автобуса. Еще 49 маршрутов усилили дополнительным транспортом, увеличив количество машин с 489 до 719 единиц. В декабре 2025 года совместно с оператором Onay была внедрена возможность оплаты проезда через Kaspi QR.
«Сегодня общественный транспорт Алматы – это уже большая и постоянно развивающаяся система. Мы последовательно обновляем подвижной состав, усиливаем маршруты и запускаем новые направления. Городской транспорт должен быть доступным и понятным для каждого пассажира», – отметил Ержан Диханбаев.
В рамках новой философии власти рассматривают создание новых автобусных полос на ключевых транспортных артериях: проспекте Аль-Фараби, улицах Тлендиева, Шевченко, Курмангазы, Сатпаева, Утеген-батыра, Рыскулова, ВОАД и Северном кольце. Параллельно в 2026 году планируется совершить рывок в развитии велотранспорта – протяженность велосети вырастет с 87 до 125,5 километра.
Главным новшеством станет введение одностороннего движения на десятках городских участков. В акимате отмечают, что изменения будут внедряться преимущественно за счет новой дорожной разметки и оптимизации, без привлечения крупных бюджетных средств. Новые схемы движения коснутся следующих локаций:
-
район рынка «Тастак»: улицы Брусиловского, Туркебаева, Карасай-батыра, Кулымбетова и Прокофьева;
-
участки улиц Ауэзова – Байзакова, Жукова – Уалиханова, а также улица Радостовца;
-
прорабатываемые участки: специалисты изучают возможность внедрения одностороннего режима на улицах Тимирязева, Жандосова, Манаса, Мынбаева, Береговой, Армянской, Айманова и Пушкина.
«Мы активно внедряем быстрые пилотные решения, когда сначала изменения тестируются с помощью разметки и временных схем движения, а затем масштабируются при положительном эффекте. Ожидается, что новые схемы позволят увеличить пропускную способность улиц до 20-25% и снизить аварийность до 35%», – пояснил спикер.
Отдельное внимание уделяется остановочной инфраструктуре. Из 2261 остановочного пункта в Алматы павильонами уже оборудованы 2089. При этом 1005 павильонов установлены за счет местного бюджета, а еще 1084 – за счет частных инвестиций. В 2025 году управление установило 56 новых автопавильонов, а в текущем году планируется установить еще более 200.
На обновление дорожных элементов – знаков, разметки и ограждений – в этом году предусмотрено около 4 млрд тенге. На эти деньги планируется нанести не менее 350 тысяч квадратных метров разметки и установить более 2500 новых дорожных знаков (в 2025 году было нанесено 396 тысяч квадратных метров разметки и установлено 3558 знаков). Это должно сделать навигацию в условиях меняющихся схем движения понятной для всех алматинцев.
Республика Кыргызстан
В Таласскую область поставят 30 новых электробусов Yutong
Economist, 18.05.2026
Таласская область планирует закупить 30 новых электробусов Yutong. Об этом сообщил полпред президента КР в регионе Эрмат Джумаев.
По его словам, электробусы закупят в лизинг. На эти цели президент Садыр Жапаров выделил 180 млн сомов.
Джумаев проинформировал, что новые автобусы должны улучшить работу общественного транспорта в городе Таласе и районах области. По его данным, электробусы Yutong на полной зарядке могут проезжать до 200 км.
Полпред также заявил, что вместе с командой провел тест-драйв электробуса, чтобы оценить его ходовые возможности, качество и технические характеристики.
Договор на поставку планируют заключить в ближайшие дни. По словам Джумаева, 30 электробусов доставят в Таласскую область в течение двух месяцев.
Новые автобусы планируют передать региону к 35-летию независимости Кыргызстана.
Дорожный фонд Кыргызстана сможет финансировать технику и научные разработки
Акчабар, 19.05.2026
Президент Кыргызстана Садыр Жапаров подписал закон о внесении изменений в Закон «О Дорожном фонде». Документ был принят Жогорку Кенешем 22 апреля и вступает в силу со дня официального опубликования.
Согласно изменениям, уточнены цели Дорожного фонда. Теперь деньги фонда официально могут направляться не только на строительство и ремонт дорог, но и на развитие дорожной инфраструктуры, технический надзор, а также летнее и зимнее содержание автодорог общего пользования.
Закон также расширяет перечень расходов, которые можно финансировать за счет Дорожного фонда. В частности, деньги разрешили использовать на:
-
покупку битума, щебня и горюче-смазочных материалов;
-
приобретение специализированной дорожно-строительной техники;
-
модернизацию дорожных лабораторий;
-
кадастровые работы и оформление земельных участков;
-
научно-исследовательские работы;
-
цифровизацию управления дорожной инфраструктурой;
-
обучение кадров и обновление нормативно-технической документации.
Кроме того, документ позволяет направлять часть средств на административные расходы структур, отвечающих за дорожное хозяйство. При этом расходы Минтранса и его подведомственных подразделений ограничены — не более 10% годовых поступлений Дорожного фонда.
Одновременно законом исключены несколько прежних положений Закона «О Дорожном фонде», а кабинету министров поручено в течение месяца привести свои нормативные акты в соответствие с новыми нормами.
В Минтрансе рассказали о строительстве объездной автодороги Чолпон-Аты
Infox.kg, 21.05.2026
Строительство 4-полосной объездной автомобильной дороги протяжённостью 15,64 км в районе Чолпон-Аты продолжается по запланированному графику. Пресс-служба Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызстана сообщила о текущих работах на объекте.
На строительстве задействовано 123 единицы специализированной техники и оборудования, что позволяет эффективнее выполнять все необходимые работы.
В настоящее время продолжается очистка полосы отвода дороги, выкорчёвка кустарников и земляные работы. В процессе строительства было вывезено 791 тыс. м³ грунта, а также на основании материалов из карьеров возведено 76,4 тыс. м³ земляного полотна.
В селе Орнок уже установлены асфальтобетонный завод и дробильно-сортировочная установка, а также подготовлен резервуар для битума, что существенно ускоряет процесс укладки асфальта.
Проектом предусмотрено строительство 45 водопропускных труб. На мосту, расположенном на отметке ПК 35+51, завершены работы по разработке котлована под опоры, что говорит о продвижении проекта.
В Минтрансе рассказали, запись о строительстве объездной автодороги Чолпон-Аты впервые появилась K-News.
Республика Беларусь
МАЗ показал анонс нового электробуса МАЗ-305Е
Abw.by, 20.05.2026
Минский автозавод опубликовал в соцсетях тизер своей «гармошки» третьего поколения – МАЗ-305Е. Электробус представят в Санкт-Петербурге на транспортном фестивале «ТранспортФест» 21–23 мая.
Запас хода без подзарядки составит 240 километров – именно такой показатель назвал директор НТЦ и главный конструктор МАЗа Андрей Савчиц, комментируя разработку новой модели.
Сочлененный автобус МАЗ 305Е создан на единой унифицированной раме третьего поколения. Такой подход дает серьезные преимущества: платформа изначально рассчитана на применение самых разных силовых решений, что позволит впоследствии выпускать «гармошки» как на электрической тяге, так и на альтернативных видах топлива.
Разработка велась совместно с группой компаний «Итэлма». Именно в рамках этого сотрудничества был создан электробус МАЗ 303Е23. В конце прошлого года Санкт-Петербург принял сразу сто таких машин – подобная партия стала крупнейшей разовой поставкой серийных электробусов с ночной зарядкой на российский рынок. Новый МАЗ 305Е построен на базе того самого образца, который изначально создавался под нужды Санкт-Петербурга.
https://abw.by/news/rb/2026/05/20/maz-pokazal-anons-novogo-elektrobusa-maz305e
Экотрафик в Минске: какие направления велоинфраструктуры появились в столице
News.by, 20.05.2026
Экотрафик Минска рисует комфортные маршруты на карте. В этом сезоне центральную велодорожку столицы продлили до пляжей Минского моря. Это плюс к мобильности зеленых видов транспорта накануне старта туристического сезона. Оценят маршрут и минчане, и гости столицы.
Игорь Сущенко, инструктор по обучению езде на моноколесе:
«Я поймал себя на мысли о том, что велодорожка продолжается по всему Минску, а сейчас она выходит за пределы города. Соответственно, мы получаем новые локации. Покрытие замечательное. Колесо не чувствует никаких ям, и ты просто получаешь удовольствие».
Домчать до Минского моря можно на одном дыхании и самой высокой передаче. Экотрафик к водной глади и дополнительную велодорожку, вымощенную плиткой длиной в 2,5 км, уже успели оценить минчане на велосипедах, самокатах и сигвеях.
Еще одна премьера этого «велолета» в Минске – дорожка вдоль Слепянской водной системы. Маршрут протяженностью 12 км сейчас в парковой зоне выкладывают плиткой. Следующим этапом будет нанесение разметки, а после – ввод в эксплуатацию.
Теперь центральная минская велодорожка в длину составляет уже около 30 км. В каждом районе постепенно обустраивают свои экологические маршруты. В парках и скверах делят тротуары для комфорта велосипедистов и пешеходов, понижают бордюры и создают места для отдыха.
За соблюдением ПДД и безопасностью следят инспекторы ГАИ. Контроль ведут как в ходе рейдовых мероприятий, так и онлайн с помощью умных камер видеофиксации. Штраф за езду по проезжей части и за передвижение по пешеходной зоне, неспешивание на переходе или превышение допустимой скорости в 25 км/ч может быть серьезный – до 900 рублей.
Денис Ливанович, замначальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома:
«Госавтоинспекция традиционно с наступлением теплых погодных условий в городе Минске осуществляет контроль за уязвимой категорией участников дорожного движения – пользователи транспортных немеханических средств персональной мобильности. Активно применяем средства республиканской системы мониторинга общественной безопасности. Ее функционал расширяется, количество видеокамер увеличивается».
Внимание инспекторов ДПС приковано и к шеринговому электротранспорту. К примеру, за движение вдвоем на одном самокате пользователю грозит блокировка в приложении на весь сезон.
Интеллектуальные переходы для диких животных апробируют в Беларуси
Белта, 20.05.2026
Интеллектуальные переходы для диких животных апробируют в Беларуси. Об этом заявил журналистам в пресс-центре БЕЛТА заместитель директора Белорусского дорожного научно-исследовательского института «БелдорНИИ» Евгений Рокало.
«Чтобы минимизировать количество ДТП с дикими животными, необходим комплексный подход. Все ведомства должны сообща подходить к этой проблеме, исследовать, анализировать и вырабатывать какие-то общие меры. Магистральных республиканских дорог (а это основные артерии страны) у нас порядка 16 тыс. км, из них почти половина проходит через лесные массивы. То есть порядка 8 тыс. км основных высокозагруженных интенсивных дорог идет через лес. Соответственно, вероятность встречи автомобиля с диким животным всегда присутствует - где-то в большей степени, где-то в меньшей. Поэтому дорожники давно на вооружение взяли установку заградительных сеток. Слабым местом, конечно же, является конечный либо начальный участок этих сеток», – сказал Евгений Рокало.
По его словам, проводится научно-исследовательская работа для разработки рекомендаций по снижению количества ДТП с участием диких животных. «Необходимо обратить внимание на конечные элементы ограждения, с ними надо что-то делать для того, чтобы уводить животных от дорог, не провоцировать их появление на проезжей части», – подчеркнул заместитель директора.
Практически два года проводится эксперимент в Гомельской области. «Через автодорогу М10 сделан так называемый интеллектуальный переход для диких животных. Система датчиков фиксирует появление дикого животного в пределах полосы отвода и дает сигнал на соответствующие дорожные знаки, чтобы привлечь внимание водителей транспортных средств и сообщить, что впереди есть животное и оно может появиться на дороге, надо снизить скорость. За этим экспериментом очень тщательно наблюдаем не только мы, но и наши коллеги, которые занимаются разработкой интеллектуальных транспортных систем», – проинформировал Евгений Рокало.
По его словам, вектор усилий по предотвращению дорожно-транспортных происшествий с дикими животными в первую очередь будет направлен на то, чтобы минимизировать ДТП именно с лосем. «Это самый опасный вид ДТП за счет габаритов самого животного, за счет характера столкновения. К сожалению, такие происшествия зачастую заканчиваются человеческими жертвами», – пояснил заместитель директора.
Еще одна проблема связана с тем, что сетка, преграждающая путь животному к проезжей части, все равно будет прерываться для съезда на лесные дороги, в населенные пункты. И это тоже потенциальные участки возможного появления дикого животного на дороге. «В этом году запланирована первая опытная апробация так называемого канадского скотопрогона. Где-то ближе к осени в Гродненской области на автомобильной дороге М6 это будет реализовано. Планируется в трех местах апробировать такие переходы. Они позволяют свободно проезжать транспортным средствам, людям перемещаться на велосипедах, но при этом предотвращают переход крупных животных за счет конструкции и невозможности безболезненно наступать на определенные вещи», – поделился планами Евгений Рокало.
Завод по выпуску перронных электробусов МАЗ построят в Смоленской области
Белта, 22.05.2026
Завод по выпуску низкопольных перронных электробусов МАЗ построят в Смоленской области. Церемония закладки памятной капсулы состоялась 22 мая на месте будущего промышленного объекта, передает корреспондент БЕЛТА.
Одновременно с заводом будет создан центр сервисного обслуживания техники МАЗ. В торжественной церемонии приняли участие посол Беларуси в России Юрий Селиверстов, губернатор Смоленской области Василий Анохин, генеральный директор ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» Валерий Иванкович.
Юрий Селиверстов отметил, что это событие знаменует собой очередной этап развития Минского автомобильного завода и сотрудничества с Россией и Смоленской областью. «Когда-то никто не думал о том, что в аэропортах могут ездить вот такие современные электрические автобусы. Мы были ориентированы на других поставщиков, но элементы санкций, элементы определенного дефицита техники подвинули нас к таким совместным проектам», – сказал он.
Посол обратил внимание, что в Беларуси немного аэропортов, поэтому этот амбициозный проект будет ориентирован в первую очередь на российский рынок. «Мы совместно с российскими коллегами работаем над самолетами «Освей», которые будут как раз задействованы в небольших аэропортах. Это позволит увеличить количество таких воздушных гаваней. Естественно, там понадобится больше транспорта, и эта техника будет востребована», – добавил Юрий Селиверстов.
«Хочу сказать большое спасибо руководству Республики Беларусь за такое решение, Президенту Александру Григорьевичу Лукашенко, который поддержал этот проект, – сказал на церемонии губернатор Смоленской области. – Белорусские предприятия являются надежными партнерами промышленности как Российский Федерации в целом, так и Смоленской области».
Он констатировал, что данное предприятие станет первым в России, где будет выпускаться этот вид техники. «Со своей стороны мы сделаем все возможное для того, чтобы этот проект был реализован», – заверил губернатор.
«Это новые рабочие места, новые знания и компетенции, это новый бренд, новое движение вперед в рамках совместного развития Республики Беларусь и Российской Федерации», – добавил генеральный директор ОАО «МАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» Валерий Иванкович.
Республика Узбекистан
В Евразии Узбекистан занял половину рынка электромобилей в 2025 году
Курсив, 20.05.2026
Узбекистан стал крупнейшим рынком электромобилей в Евразийском регионе, обеспечив почти половину всех продаж EV в 2025 году. Об этом говорится в новом исследовании рынка электротранспорта от Международного энергетического агентства (IEA) Global EV Outlook 2026.
Большую часть продаж обеспечили подключаемые гибриды (PHEV), на которые приходится около 20 тыс. регистраций в 2025 году.
Если в 2022-м в странах региона продавались лишь несколько сотен электромобилей, то уже к 2025 году объем продаж превысил 60 тыс. машин. При этом именно Узбекистан стал главным драйвером роста.
Доля электрокаров в общем объеме продаж автомобилей в стране достигла 8%. Одновременно республика укрепляет позиции как основной автомобильный производственный центр региона.
Помимо Узбекистана, быстрый рост продаж электрокаров зафиксирован в Таджикистане и Кыргызстане. На эти две страны пришлось более 30% региональных продаж в 2025 году.
Ранее Kursiv Uzbekistan изучил, как вырос мировой рынок электромобилей в 2025 году и чего ждать в 2026-м.